За последние пять лет количество моделей иностранных брендов, представленных на российском рынке, сократилось почти вдвое, основная причина – им трудно конкурировать по цене с автомобилями, производство которых локализовано в России. Под сокращение попал даже родоначальник хэтчбеков C-класса – Volkswagen Golf, данная модель почти два года отсутствовала в России, но в конце прошлого года компания все же решилась вернуть машину на наш рынок. За это время Volkswagen Golf успел обновиться, поэтому мы попробуем выяснить насколько он стал лучше, и есть ли у него шансы в борьбе за кошельки покупателей.
На мировом рынке позиции Volkswagen Golf по-прежнему сильны, это один из бестселлеров. Существует множество модификаций данной машины, в том числе и с электрической силовой установкой. Но в России рыночная ниша у хэтчбеков довольно узкая, поскольку большинство покупателей предпочитают кроссоверы, поэтому у нас Golf представлен скромно, всего четыре комплектации: Trendline, Comfortline, R-Line и Highline, и два бензиновых турбомотора 1.4 TSI мощностью 125 или 150 л.с.
У нас на тесте автомобиль в комплектации R-Line, от базовой модели он отличается оригинальными бамперами, накладками под порогами, наличием спойлера над задним стеклом, окрашенного в цвет кузова и фирменными шильдиками. Также данной версии положены оригинальные легкосплавные колеса с шинами размерностью 225/45 R17. При этом, несмотря на спортивный антураж, выглядит машина довольно консервативно, но можно сказать, что это уже визитная карточка Golf – эволюционный путь развития, когда каждая новая модель не имеет кардинальных отличий во внешности от предыдущей.
Салон Volkswagen Golf можно считать эталоном в плане эргономики 
| 
| 
Кресла очень удобные, у них оптимальная плотность набивки и профиль
|
В чем точно нельзя упрекнуть Volkswagen Golf, так это в эргономике. В комплектации R-Line установлены обычные кресла с тканевой обивкой и механическими регулировками, но насколько же они удобные. Прежде многим “фольксвагеновские” кресла казались слегка жестковатыми, но на новом Golf их сделали чуть мягче, и теперь у них оптимальная плотность набивки и профиль. Рулевое колесо с кожаной отделкой и обогревом хорошо ложится в руки. Центральный подлокотник с боксом устанавливается уже в базовой комплектации, так же как и двухзонный климат-контроль и мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном. На тестовом автомобиле установлена классическая аналоговая панель приборов, но она настолько хороша и информативна, что доплачивать за цифровую “приборку”, на мой взгляд, особого смысла нет.
Рулевое колесо с кожаной отделкой и обогревом
| 
На тестовом автомобиле установлена классическая аналоговая панель приборов
| 
Мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном...
|
| 
| 
... и отличным качеством изображения
|
На заднем ряду, не сказать, чтобы раздолье, но места для двоих пассажиров вполне достаточно. Набор удобств стандартный: центральный подлокотник с двумя подстаканниками, два дефлектора вентиляции.
На заднем ряду места для двоих пассажиров вполне достаточно
| 
| 
Центральный подлокотник с двумя подстаканниками
|
Багажный отсек средний по объему – 380 л, но под полом нашлось место для полноразмерной запаски на литом диске. При сложенных спинках задних кресел объем багажника увеличивается до 1270 л.
Багажный отсек средний по объему – 380 л
| 
При сложенных спинках задних кресел объем увеличивается до 1270 л
|
Под полом нашлось место для полноразмерной запаски на литом диске
| 
|
Версия R-Line оснащается 125-сильным двигателем, с одной стороны немного странно, что модификация со спортивным имиджем лишена более мощного 150-сильного мотора, который предлагается только для машин в топовой комплектации Highline, но с другой стороны, на динамику – грех жаловаться, разгон до 100 км/ч занимает всего 9,1 с (для сравнения у более мощной версии – 8,2 с). Во многом заслуга столь хорошего темпа это 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG, которую, похоже, довели до ума, как с точки зрения удобства эксплуатации, так и надежности.
Про эталонную управляемость Volkswagen Golf мы уже говорили много раз, чтобы конкуренты не делали, но им удается только приблизиться к этому показателю и не более того. Ничего удивительного в этом нет, автомобиль заточен под немецкие автобаны без ограничений скорости и поэтому надежно управляется в любых режимах. Уже в базе здесь устанавливается ESP, электронная блокировка дифференциала. У электромеханического усилителя руля переменная эффективность – чем выше скорость, тем усилие на “баранке” выше.
Подвеска плотная и достаточно энергоемкая, даже на низкопрофильных шинах она неплохо справляется с неровностями.
| 
|
| 
Камера заднего вида спрятана за заводской эмблемой, поэтому всегда остается чистой
|
Вообще по уровню ездового комфорта Volkswagen Golf сопоставим с компактными представителями премиального сегмента, во всяком случае, шумоизоляция здесь точно не хуже. Оснащение также вполне достойное, как в начальных, так и в богатых комплектациях. И еще Volkswagen уделяет повышенное внимание безопасности, на всех автомобилях кроме базовой версии установлен адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения.
Главный минус данного автомобиля – небогатый выбор комплектаций и силовых агрегатов, о потери дизеля вряд ли стоит жалеть, поскольку бензиновый двигатель достаточно экономичный, а вот то, что теперь нельзя заказать механическую коробку передач – это плохо.
С другой стороны, хорошо, что вообще Volkswagen Golf вернули на наш рынок, и надо признать, что все комплектации вполне конкурентоспособны, но при этом каждый раз при выборе машины приходится идти на компромисс. Идеала не существует, каждая версия имеет свои плюсы и минусы. Далее рассмотрим каждую комплектацию по отдельности.
Входной билет в “гольф-клуб” в России это сегодня комплектация Trendline (1 429 900 рублей). Она отнюдь не бедная, уже в базе двухзонный климат-контроль, современная мультимедийная система, подогрев передних кресел, передний и задний парктроники. Набор неплохой, но далеко не всех устроят 15-дюймовые штампованные колеса и галогенные фары. Поэтому следующая комплектация Comfortline гораздо привлекательнее по своим потребительским качествам, и при этом не намного дороже (1 519 900 рублей). Здесь уже идет светодиодная оптика, 16-дюймовые легкосплавные колеса, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль. Автомобиль в комплектации R-Line (1 589 900 рублей), который у нас на тесте, на мой взгляд, самый странный в модельном ряду, да он выглядит ярко, но оснащение не лучше, чем у Comfortline. Да в отличие от других версий для него доступны дополнительные опции и при желании его можно дооснастить почти до уровня комплектации Highline, да вот только стоить он будет почти столько же, но мотор останется прежним.
А вот Highline оснащается исключительно 150-сильным мотором. Здесь идут спортивные кресла из алькантары с электроприводом и массажем, адаптивные светодиодные фары, цифровая приборная панель, мультимедийная система Discover Media с 12,3-дюймовым экраном со штатной навигацией и обогрев лобового стекла без нитей накаливания. Это практически уровень Volkswagen Passat в топовой комплектации! И просят за это не так уж и много – 1 689 900 рублей. Поэтому оптимальный выбор Volkswagen Golf – это автомобиль в комплектации Comfortline или Highline.
А то, что Volkswagen Golf – удачный выбор для жителя мегаполиса, я не сомневаюсь. В последнее время наблюдается какой-то нездоровый ажиотаж вокруг кроссоверов. Лично я не понимаю, зачем переплачивать за полный привод, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе? Еще многие предпочитают компактным хэтчбекам седаны, якобы они престижнее. Господа, а вы знаете, что уже начиная с осени этого года, их будет очень проблематично эксплуатировать в столице, поскольку длина стандартного парковочного места уменьшиться до 5,5 м. С учетом того, что еще примерно 1 м необходим для выезда с парковки, то длина автомобиля не должна превышать 4,5 м. Так что, компактные хэтчбеки получают еще одно конкурентное преимущество, которых и так уже достаточно много.
Volkswagen Golf – удачный выбор для жителя мегаполиса 
Все обзоры и тест-драйвы Volkswagen
