У меня Volkswagen B7 2012 года, поначалу был в восторге этого автомобиля. За стоимость машины бизнес-класса фактически получаешь комфорт премиального сегмента. По оснащению 4-летний Passat почти ни в чем не уступает современным автомобилям, разве что навигации нет. Дизайн тоже до сих пор актуален, лично мне мой автомобиль даже больше нравится, чем новый Passat. Биксеноновые адаптивные фары в то время были большой редкостью. Высокое качество сборки, окраски и материалов. Недавно сделал глубокую полировку кузова, и он опять выглядит как новый.
Пластик в салоне мягкий и качественный, до сих пор никаких потертостей нет. Опционные кожаные кресла с вентиляцией вообще эталон, у них оптимальная форма и эффективная боковая поддержка. Салон просторный. Багажник вместительный, если сложить спинки задних сидений, то образуется ровная площадка. Под ковриком багажника нашлось место для полноразмерного запасного колеса и инструмента. Для зимней эксплуатации автомобиль хорошо приспособлен, есть обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Единственный недостаток по кузову – недостаточно эффективные боковые уплотнители дверей, грязь попадает на пороги.
А вот с механикой, все не так радужно. Управляемость хорошая, хотя подвеска несколько жестковата, на плохих дорогах приходится снижать скорость. Динамика отличная. Расход топлива умеренный, в городе 10 – 12 л на 100 км, по трассе 7 – 8 л. Как и большинство владельцев Volkswagen, столкнулся с отказом роботизированной коробки DSG. Мне еще повезло, что все работы производились в гарантийный период. Уже к 10 000 км трансмиссия стала работать с рывками. В результате на 15 000 км заменили сцепление. Помогло ненадолго, на 35 000 км вторая замена, а на 40 000 км поменяли целиком коробку. С тех пор, а сейчас пробег составляет 92 000 км, коробка передач работает без нареканий, то ли научились делать, то ли сказалось то, что я по совету механиков из автосервиса поменял стиль езды. Теперь никогда резко не стартую с места, в пробках перевожу селектор трансмиссии на спортивный режим. В результате при движении на небольшой скорости почти все время автомобиль едет на первой передаче. В автоматическом режиме он постоянно дергается с первой на вторую передачу и обратно. В спортивном режиме нагрузка на сцепления намного ниже, единственный минус, чуть больше расход топлива.
Двигатель все время кушает масло. В период обкатки за 10 000 км долил около 2 л масла. Затем до 30 000 км масложор немного снизился, но после 50 000 км опять начал расти. Сейчас на каждую 1 000 км автомобиль расходует около 0,5 л масла. Знакомые, шутят, что скоро уже масло не надо будет менять, оно и так постоянно обновляется. В какой-то степени это так, но продукты износа все равно остаются. В тоже время диагностика показывает, что пока критического износа двигателя нет.
Из других дефектов, это переборка подвески, которую пришлось делать уже за свои деньги, но учитывая качество наших дорог, то это нормально. Также пришлось менять блок управления климат-контроля, который сломался через месяц после окончания гарантии.
Сейчас рад бы продать автомобиль, но больше 700 000 руб. за него никто не дает, а за эти деньги ничего достойного не купишь. Поэтому буду ездить, пока не развалится. По комфорту меня Passat полностью устраивает, он по-прежнему доставляет удовольствие от вождения.
(4 из 
10422