В 2005 году активно искал замену своему «Pajero Pinin» по причине полного разочарования в нём.
Поскольку предпочитаю активный образ жизни, предполагающий частые поездки на рыбалку, в лес, длительные поездки в отпуск с семьёй/друзьями – искал кроссовер, с немаленьким багажником и внедорожными задатками.
Почитав отзывы в Рунете о «SUBARU», обратил внимание на «Forester». Сначала понравилось название – «лесник», а после тест-драйва и придирчивых распросов менеджера дилерского салона - понял: это мой а/м.
Новый а/м 2005 г. в. брал в «ЛАУРЕ», там же его обслуживал, пока действовала 3-х летняя гарантия. За пять с половиной лет эксплуатации пробег составил 135 тыс. км , из них добрую четверть – по дорогам без асфальтового покрытия. Хочу сказать, что а/м такого качества сборки и такой надёжности ещё не встречал за 25 лет водительского стажа. Судите сами: за указанный период по гарантии поменяли оба задних амортизатора, шпильку суппорта тормозных колодок и всё!!! Да и то, отчасти замену амортизаторов спровоцировал я сам.
По ремонту, что ещё: на 60 000 км, заменил тормозные диски, через каждые 45 000 км менял колодки. На 120 000 км заменил все технические жидкости, ремень ГРМ (за всё - 18 000 руб.). Так что не верьте тем, кто говорит, что «Субару» дороги в обслуживании. «Лаура» дилерство в отношении «Субару» прекратила, но спецы там пока ещё работают и расценки приятно радуют (по сравнению с «РРТ»). Правда, сам я последние 1,5 года обслуживаю а/м в «Пит-Стопе» (телефон у меня есть).
А/м эксплуатирую и зимой, и летом на всесезонной резине, и поскольку гонщиком себя не считаю, меня такой расклад устраивает. Летом, по асфальту до 160 км/час – машина идёт как по колее. 125 л.с. мощности для такого а/м с автоматом – впритык. Ещё бы 15-20 лошадок, и цены ему – не было! На обгоне иногда чувствуется недостаток мощности, да и автомат слегка поттупливает в режиме «кик-даун». Да и сама коробка уже морально устарела (4 ступени), но надо отдать должное плавности переключения, отсутствию рывков. Поведение а/м вполне прогнозируемо на скользкой дороге, тормозная система выше всяких похвал.
Несмотря на разрекламированный оппозитный двигатель с низким центром тяжести, в 90º-х поворотах машина немного кренится, но уверенно держит дорогу до 85 км/ч. Рулится «Форестер» на 5 баллов, видимо, благодаря платформе «Импрезы», но тяжести в руле не хватает на скорости свыше 140 км/час. Зимой, в снежно-водяной колее (пос. Леднёво на Ладоге), чувствовал себя немного неуверенно, но это скорее от недостатка опыта в вождении по бездорожью, в итоге всё прошло без эксцессов. Всётаки понижающий ряд – это несомненное подспорье и большой «+». Зима 2009-2010 года лишний раз показала преимущество «Форестера» - паркуюсь практически, где хочу.
Расход в среднем 11 л – в городе, 8,5 л – на трассе, зимой по городу -12 л. После пробега в 105 тыс. км, стал доливать масла по 1 литру на 15 тыс. км
Салон – аскетичен, но сев в него, понимаешь: всё на своём месте (за исключением кнопок вкл. противотуманок и омывателя фар). Пластик чуть жестковат, но нигде ничего не скрипит, не пищит. Обзор прекрасный, регулировок хватает, разложив задний диван, - спим вдвоём. Ни одного паука коррозии по кузову, не смотря на питерскую погоду и постоянную соль зимой. Штатную магнитолу пришлось заменить – отстой. Шумоизоляция на четвёрочку.
В общем, впечатления самые положительные, если у кого есть сомнения в отношении «Субару Форестер» - откидывайте смело, а/м выпуска до 2009 г. – практически неубиваемы.
Подумываю о новом авто, но новый «Форестер» меня не впечатлил, не смотря на уменьшенные свесы бамперов.
(5 из 
3005