Тест-драйв Toyota Camry

Вальяжный спортсмен

Обновленная Toyota Camry стала выглядеть более эмоционально. Агрессивный передний бампер с новой решеткой радиатора сделал седан на 25 мм длиннее, мелочь, казалось бы, но приятно, когда машина длиннее, чем такая же трехлетка у соседа.

В погоне за стилем дизайнеры изменили наружные зеркала, немного подретушировали в угоду общему настроению оптику. Если посмотреть с другого ракурса, можно заметить новые задние фонари, слегка измененные пороги и колесные диски.

Но все ощущение агрессивности и спортивности улетучивается, когда садишься за руль. По сравнению с предыдущей версией, настройки электроусилителя изменились, причем в лучшую сторону. Баранка ощутимо потяжелела, колеса стали чувствоваться острее, а ноль четче. Но в поворотах седан по-прежнему откровенно валится, даже на не очень больших скоростях, сказывается очень мягкая подвеска. Если резко взять старт, Camry сильно приседает на заднюю ось, при торможении — кланяется.

Зато ходовая легко проглатывает все неровности, выбоины и стыки полотна. Это создает обманчивое впечатление, что покрытие под колесами даже лучше, чем оно есть на самом деле. На грунтовке то же самое: мелкие и средние ямки, небольшие булыжники, все это с легкостью поглощается подвеской.

Под капотом тестового автомобиля стоит 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 181 л.с., но если не строить из себя Себастьяна Феттеля, он достаточно неплохо справляется со всеми возложенными на него обязанностями. До сотни седан разгоняется за 9 секунд, а максимальная скорость составляет 210 км/ч.

Чтобы реализовать весь заложенный в мотор потенциал, придется сильнее давить на акселератор – шестиступенчатый автомат, конечно, хорошо, но все же он немного задумчив. Можно сделать проще – перевести коробку в спортивный режим, в котором она выше четвертой передачи не поднимается, и, забыв про повышенный расход топлива, получать удовольствие от динамичной езды. Тем более что рысканий при разгоне больше нет – обновленная Camry теперь оснащена новым межколесным дифференциалом с преднатягом.

В нормальном режиме автомобиль расходует по городу 12-15 литров, все зависит от стиля вождения и продолжительности пробок. По трассе расход получается не больше 10 литров.

Спа на колесах

Внутри автомобиля места хоть отбавляй: не обижен ни водитель, ни пассажиры. Посадка в автомобиль благодаря высокой крыше и широкому дверному проему очень удобная, места над головой и в плечах в машине в избытке. Водительское кресло благодаря многочисленным электрорегулировкам быстро настраивается в нужное положение, хотя у сидения нет ярко выраженной боковой поддержки, оно настолько хорошо распределяет нагрузки, что спина не затекает, даже если простоять пару часов в пробке. Обод руля с явными приливами "на 9 и 15 часов" отлично ложится в руки. В седане присутствует обогрев лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, вот бы еще подогрев руля... Но мечты-мечты, такую мелочь тойотовцы припасли для премиального Lexus.

Задним пассажирам повезло еще больше – Camry оснащена задним диваном с электрорегулировками, в бизнес-классе такая фишка есть пока только у Toyota. Поэтому, если хочется релакса, можно приглушить музыку, откинуть заднюю спинку и активировать трехзонный климат-конроль, в котором есть функция ионизации воздуха, и блаженно развалиться на заднем сиденье. В общем, настоящее спа на колесах.

Все управление производится с пульта, расположенного в центральном подлокотнике, последний довольно массивный и опираться на него не очень удобно.

Правда, хоть у обитателей галерки есть возможность регулировать температуру воздуха, скорость вращения вентилятора по-прежнему может изменить только водитель.

Внутри Toyota Camry места хоть отбавляй: не обижен ни водитель, ни пассажиры

В салоне изменений не так много: появился оригинальный приборный щиток с 4.2-дюймовым TFT-дисплеем бортового компьютера, по бокам которого расположились шкалы тахометра и спидометра. Подсветка синего цвета, выбранная для панели приборов, чем-то напоминает таковую у кроссовера Toyota RAV4. В салоне в избытке присутствуют пластмассовые вставки под дерево, решение весьма спорное, дорого они точно не смотрятся и по-моему, даже как-то портят ощущение солидности от набора предлагаемых опций.

Зато семидюймовый сенсорный экран порадовал яркими цветами и отзывчивостью, меню полностью русифицировано, и теперь бродить по нему стало намного легче. Камера заднего вида радует наличием динамических линий траекторных подсказок, а еще в оснащение входит аудиосистема JBL с 10 колонками.

Приятным бонусом стала беспроводная зарядка для телефонов, правда, она заангажирована в сторону владельцев Nexus и Nokia. Обладателям «яблок» или Samsung потребуется специальный адаптер.

Приборная панель со стильной синей подсветкой	Камера заднего вида показывает траекторию движения	Беспроводная зарядка для смартфонов
Управление климат-контролем кнопками вместо привычных крутилок	Багажник радует мягкой отделкой	Под полом полноразмерная запаска

Об особенностях наших дорог не забыли

Кроме мягкой подвески, которая хорошо компенсируется, Toyota Camry может похвастаться полноразмерной запаской. Покрышка на литом диске находится в багажнике под пенопластовой плитой, здесь же есть весь необходимый набор инструментов, который может пригодиться в пути.

Несмотря на это, объем багажника остался достаточно большим – 483 литра (для версии с электрофицированным задним диваном). Сюда поместятся несколько дорожных чемоданов, мангал для шашлыков и всякие полезные мелочи.

В целом, Toyota Camry оправдывает те деньги, которые за нее просят в дилерских центрах. И хотя машина не может похвастаться дорогими материалами отделки, которыми щеголяют некоторые одноклассники, у нее остались легендарная надежность и широкий набор опций уже в базовых комплектациях. А после прошлогоднего рестайлинга все это доступно в новом стильном облике.

Фото CarExpert.ru