Тест-драйв Opel Astra

В России существует стереотип, согласно которому германские автомобили бесспорно лучше японских. Не все так просто, что и доказало сравнение Opel Astra и Nissan Almera.

На российском рынке в секторе автомобилей малого среднего класса буквально лоб в лоб сошлись два представителя гигантов мирового автопрома. "Германец" Opel Astra и "японец" Nissan Almera. И каждого можно назвать типичным представителем своего класса своей нации.

ФИЗИКА ТЕЛА. Красота - понятие субъективное. Женственно-округлые, практически полностью лишенные острых граней и плоских поверхностей припухлости Almera могут кого-то привести в умиление. В машине преобладают весьма типичные для массовых продуктов восточного автопрома конца прошлого века элементы биодизайна, не сказать, что некрасиво, но вызывает ощущение какой-то бесполости и неопределенности.

В Astra прослеживаются типично германские строгость и чувство собственного достоинства. Плавные и обтекаемые формы сочетаются с острыми гранями. А бортовая линия - с низким капотом и высоким, резко обрубленным багажником - придает силуэту энергичную стреловидность. Если присмотреться, то Astra напоминает спортивное купе Calibra прошлых лет. И никаких игривых изгибов, наоборот, стиль деловой и сдержанный. Как "спецодежда" от Hugo Boss.

ОСОБЕННОСТИ МЕНТАЛИТЕТА. Чтобы попасть в Astra, надо преодолеть двойную блокировку центрального замка, дважды нажав на кнопку брелока дистанционного управления. Это входит в базовую комплектацию. У Almera дистанционное управление центральным замком - опция, но в ней есть своя особенность. Сначала открывается только водительская дверь, и только затем все остальные.

Внутри национальные особенности выражены еще более отчетливо. Салон Astra являет собой классический пример консервативного германского стиля. Монолитная, покатая глыба торпедо с вертикальной, до пола, передней консолью. Темный, преимущественно черный цвет пластиковых элементов, качественный темный велюр на сиденьях и в обивке дверей. Монументально, солидно, спокойно, но несколько старомодно и мрачновато. Однако уютно.

В салоне Almera царит иная атмосфера. Довольно вычурное, в духе моды конца 90-х, торпедо. Оно состоит из двух наплывающих друг на друга округлых частей разных оттенков с наростом в виде полусферы - передней консолью. Светлая и гладкая, с бледным рисунком обивка Almera не производит впечатления, скорее, отдает дешевизной. Только на более дорогой версии Luxe, если верить проспектам, ткань уже приближается по качеству к "опелевской".

Светлые тона обивки и пластиковых панелей Almera зрительно увеличивают пространство, и машина кажется просторнее конкурента. Но это иллюзия, на самом деле салон Astra больше. Даже задним пассажирам там удобнее и просторнее.

В плане эргономики передних сидений Almera переигрывает своего германского соперника, несмотря на то, что Astra в базовой версии снабжена вертикальной регулировкой водительского сиденья. Спинки задних сидений в обеих машинах могут складываться в соотношении 40:60. У Astra установлен третий, "детский" подголовник и откидывающийся подлокотник, за которым обнаруживается еще и лючок в багажный отсек.

Процедура складывания сидений удобнее в Almera - утапливаемые в спинки подголовники избавляют от необходимости их извлекать. И намного больше ниш, ящичков и полостей для мелких предметов.

ОБЩЕЕ И ЧАСТНОЕ. Основные приборы и органы управления пусть и различаются по внешнему виду и расположению, но одинаково просты и удобны. Несомненным преимуществом Astra является двухпозиционная регулировка рулевой колонки - по углу наклона и вылету. Что касается самой "баранки", то тут в обоих случаях все хорошо: правильного диаметра, не скользкие и очень удобные. А большой информационный дисплей в верхней части передней консоли Astra можно отнести к преимуществам. Впрочем, находящийся в этом же месте у Almera дополнительный "бардачок" тоже небесполезен. В минус Astra можно записать подогрев сидений: он мощный, с несколькими позициями степени нагрева, однако зона основного нагрева располагается, как бы это выразиться помягче, ближе в коленям, чем к основному объекту подогрева. Тогда как у Almera подогреватель пусть попроще и послабее, но зона прогрева расположена в более актуальном месте.

Стандартное оборудование "германца" и "японца" примерно одинаково. Это электропривод зеркал, передние стеклоподъемники, кондиционер и гидроусилитель руля. Как минимум одна водительская подушка безопасности. Как максимум - четыре, которые в Almera дополняются еще и системой активных подголовников. Наличие штатной магнитолы предполагает управление на руле. В Astra оно реализовано не самым лучшим образом: клавиши надо нажимать с внутренней стороны "баранки", снизу вверх. А вот что касается системы вентиляции (в обеих машинах она оборудована микрофильтром), то Astra обладает весьма полезным преимуществом: когда поток горячего воздуха направляется на ветровое стекло и в ноги, то из центральных дефлекторов в направлении лица водителя поступает свежий прохладный воздух.

ФИНАЛЬНЫЙ ДИСПУТ. По своим характеристикам оба мотора очень близки, а за счет достаточно высокого момента на средних оборотах разница в мощности почти неощутима. Двигатель Astra установлен на гидроопорах, подвеска смонтирована на подрамнике. Поэтому очень эффективно гасятся все вибрации и колебания. Виброзащищенность Almera также очень неплоха, однако в сравнении с Astra проигрывает. Разница невелика, но заметна. По шумоизоляции абсолютно лидирует Astra. Однако двигатель в Almera работает мягче и бесшумнее, особенно на высоких оборотах.

Рулевое управление у обеих информативное, с хорошей обратной связью, но при этом руль Almera "острее" и легче: она реагирует на него более нервно. Astra в этом плане потяжелее, но приятнее. Что отчасти объясняется особенной конструкцией гидроусилителя - насос приводится в действие электромотором и не связан с оборотами двигателя. Курсовая устойчивость в обоих случаях вопросов не вызывает. Однако разница все же есть: в движении на скорости по прямой и в затяжных пологих закруглениях в Almera существенно ослабевает связь с дорогой, руль, как иногда говорят, "пустеет". В Astra в аналогичных ситуациях связь с дорогой более стабильна. Благодаря задней подвеске с подруливающим эффектом скоростные повороты на "немке" проходишь просто с удовольствием. Almera же в аналогичной ситуации вызывает некоторое напряжение. На ровной дороге обе машины весьма комфортны. А вот на неровностях, которые успешно "глотает" подвеска Astra, "японца" основательно трясет. При резком старте Almera лучше удерживает прямолинейность движения, в Astra на руль передаются ощутимые боковые рывки, отчего приходится прикладывать некоторое усилие для удержания машины на прямой. По чувствительности тормозов Almera впереди - стоит буквально "погладить" педаль тормоза, и машина готова встать как вкопанная. Astra требует чуть большего усилия при нажатии, но по информативности педаль получше.

Напрашивается законный вопрос: а кто же из них выходит победителем? В целом - боевая ничья. Нам, при прочих равных, больше понравилась Astra. Строгая элегантная внешность седана с элементами спортивного стиля, солидность и удобство интерьера, маневренность и динамичность на дороге - все эти свой свойства делают Astra актуальной для людей энергичных и деловых, у кого авто одновременно и "визитная карточка", и средство получения удовольствия. Almera же, на наш взгляд, по сумме своих качеств больше подходит на роль "бюджетного" семейного, второго или "разгонного" офисного авто.