Тест-драйв Opel Astra

Мы о ней уже писали. Но за минувшие три года “Астра” настолько изменилась – в лучшую сторону, заметьте! – что требует еще одного подробнейшего рассказа. Ведь это один из немногих автомобилей “гольф”-класса, который может быть настолько уникальным, насколько вы захотите.

Стремительный силуэт, нарочито хищный разрез глаз, благородный, стильный интерьер – нынешняя “Астра” сразу привлекла внимание даже тех снобов, кто раньше воротил нос от “Опеля”. В Европе машина произвела фурор, но в России ее поначалу приняли прохладно. Немудрено: она оказалась примерно на 20% дороже предшественницы.

А дальше случилось чудо: “Астра” не подешевела, однако популярность ее росла на глазах и сегодня в десять, пятнадцать раз выше, чем два года назад. За исключением “Фокуса” ни один европейский автомобиль “гольф”-класса не пользуется у нас такой любовью покупателей.

Впрочем, причины столь сказочных перемен вполне прозаические. Прежде всего, продавцы перетряхнули комплектации так, что уже в версии второго уровня “Энджой” появилось почти все необходимое современной малолитражке оборудование. Затем к 5-дверному хэтчбеку и универсалу добавилась эффектнейшая трехдверка, чуть позже появился купе-кабрилет и спортивная 240-сильная версия OPC. Весной 2007-го и рестайлинг подоспел. Машина стала выглядеть эффектней, а в топовых версиях еще богаче внутри. Наконец, осенью дебютировал седан – ни много ни мало самый крупный в народном классе. Добавим к этому выгодные кредиты на “Опель” и получим ежемесячные продажи в две-три тысячи машин.

Сколько стоит?

Увы, как это часто бывает, рост популярности позволил дилерам повышать цены. К примеру, в феврале наиболее востребованный 5-дверный хэтчбек “1,6-Космо” с пакетом из 4–5 опций стоил около $22 000, а сейчас примерно на полторы тысячи дороже. Но в том-то и прелесть “Астры”, что даже в бюджетном варианте можно найти отнюдь не ущербный по оснащению автомобиль.

Итак, самая доступная “Эссеншиа” стоит 447 000 рублей. Покупатели таких машин – в большинстве случаев это корпоративные клиенты – обычно ограничиваются белым цветом кузова и 1,4-литровым мотором, мирятся с отсутствием многих приятных мелочей во внешней и внутренней отделке. Не особо обременительная в содержании, базовая “Астра” будет радовать любого завгара. Когда в парке трудятся пять-шесть таких машин, экономия выходит существенная.

В той же комплектации “Эссеншиа” можно купить универсал и седан. С более мощным 1,6-литровым мотором (115 л. с.), они, соответственно, на 50 и 65 тыс. рублей дороже. Получаете достаточно большой, вместительный автомобиль с кондиционером, электропакетом и полным набором средств безопасности за $20–21 тысячу. Весьма интересный вариант для тех, кто не прочь сэкономить.

Если практичность и удобство посадки на задний ряд без надобности, к вашим услугам трехдверка. Минимально возможная для нее версия “Энджой” нарядней “Эссеншии” внешне и симпатичней внутри, уже оснащена климатконтролем, MP3-магнитолой, электроприводом обогреваемых зеркал и обогревом передних кресел. Но есть и еще любопытный вариант – меньше чем за $1000 “Астра” обретает уровень отделки лучше иных машин среднего класса. Это – версия “Космо”.

Ее изюминка – спортивные кресла. Отделаны они искусственной кожей, но по ощущениям такая лучше натуральной на иных японских, корейских или американских автомобилях. Кроме литых дисков, кожи на руле и противотуманных фар получите накладку на передней панели из черного полированного пластика. В “гольф”-классе подобной нет даже у дорогущих “Ауди”. Именно “Космо” проще и дешевле всего сделать максимально удобной для себя лично. Самые разнообразные сетки в багажник, разрезная в соотношении 40/20/40 спинка дивана, ксеноновые фары, система запуска без ключа, панорамная крыша – список опций занимает не одну страницу.

Если нужен “автомат”, присмотритесь к “Астре” с “Изитроником”. Две педали, никаких запаздываний при старте, а стоит всего на 20 000 руб. дороже “механики”. Хотите, чтобы машина была более мощной и динамичной? 140-сильная “Астра-1,8” на 1,5 с быстрее 1,6-литровой разгоняется до сотни и стоит на 30 тыс. дороже. “Астра-Турбо” в 200 л. с. – настоящий самолет: 230 км/ч. Хотя и цена уже почти заоблачная для “гольф”-класса – от 717 тысяч. Наконец, за рулем 240-сильной OPC со спортивным обвесом, жесткой и низкой подвеской, мощнейшими тормозами, обалденными креслами “Рекаро” можно отправляться на гонки.

Снаружи…

С момента дебюта “Астры” минуло три года, но и сегодня она смотрится эффектно. Особенно трехдверка. Спортсменка – взгляните на бампер с большим воздухозаборником, аккуратный спойлер над задним стеклом, лихо изогнутую линию крыши. И просто красавица – симпатичные линзыфары, аккуратно вписанные в корму задние фонари, словно припорошенные изнутри инеем... Дизайнеры “Опеля” стремились создать экспрессивный автомобиль и справились с задачей на пятерку.

Пятидверный хэтчбек не столь экстравагантен, но и его не назовешь безликим. Универсал с увеличенной колесной базой оценят семейные, практичные люди. Наконец, седан, оказавшийся даже длиннее “Вектры”, получился действительно статусным.

Опять-таки любой “Астре” можно придать уникальные черточки. Например, “Караван-Эссеншиа” – обычный работяга. Но начиная с версии “Энджой”, из него можно сотворить настоящего франта. Закажите набор “Вагон бьюти” (хром в отделке окон, темные стойки кузова), хромированные рейлинги, нарядный спойлер над пятой дверью, поиграйте с рисунком литых дисков, цветом, и вот уже вероятность того, что встретите на дороге другой такой же автомобиль, ничтожна.

Жаль только, в погоне за экспрессивностью кое-где дизайнеры ушли от идеалов практичности. Безусловно, окрашенные в цвет кузова пороги придают облику машины легкость. Но через три-четыре десятка тысяч километров от постоянной пескоструйной обработки пороги неминуемо поблекнут. Обязательно установите хотя бы передние брызговики. Другой пример – неудачные задние двери 5-дверки. Словно стремясь продлить линию крыши, их сделали излишне широкими в верхней части. Профиль машины от этого и впрямь только выиграл. Но, открывая такую, того и гляди ударишься о сильно выступающую кромку.

В остальном даже придирчивый взгляд огрехов не обнаружит. Бесполезно искать изъяны в окраске и подгонке кузовных панелей. С обратной стороны лючка бензобака – его, кстати, вместе с дверями и крышкой багажника можно блокировать с брелока – предусмотрена съемная насадка, позволяющая, не пачкая рук, откручивать колпачки вентилей. Колесные арки надежно укрыты пластиком и толстым слоем мастики. Благодаря двойному уплотнителю дверных проемов в салон не проникает пыль, а пороги остаются чистыми в непогоду.

…и внутри

Сразу после разблокирования центрального замка помимо каре ламп в потолке мягким светом вспыхивают приборы, подсветка центральной консоли, большой экран борткомпьютера. Эффектно и удобно: не приходится искать нужную кнопку, даже если на улице кромешная тьма. Подобные проявления вежливости – норма лишь для гораздо более дорогих машин классом-двумя выше.

Внутри “Астра” напоминает оформленную в стиле хай-тек комфортабельную квартиру. Утопленные в круглых “колодцах” приборы с аккуратными хромированными нимбами, нарядный трехспицевый руль, алюминиевые вставки в дверях и передней панели сообщают интерьеру известную долю спортивности. Широкая и высокая центральная консоль и яркий, крупный (13 см по диагонали) дисплей придают солидности. Пожалуй, лишь темно-серая обивка выглядит излишне строго. Но это особенность, а не недостаток.

Впрочем, ощущение солидности, класса – все же не более чем ощущение. Гораздо важнее, что сочетается оно с просторным салоном. Человек ростом 185 см легко размещается здесь “сам за собой”, перед коленями и над головой остается 5–7 сантиметров. В седане у сидящих на диване места для ног еще больше – 13–14 см.

Однако же чудес в технике не бывает – это ведь не среднего класса машина. На “галерке” можно путешествовать троим взрослым. Но лучше не слишком далеко – тесно в плечах. Кроме того, здесь нет удобных подстаканников. По банке воды в дверные карманы еще можно засунуть, а вот пристроить чашку с кофе сидящим сзади уже негде. Да и посадку на диван несколько осложняет выступающая обивка. Ощущение, что у дизайнеров интерьера просто времени не хватило: еще бы недельку, и салон вышел бы на пятерку с плюсом.

За рулем

Зато “Астра” полностью реабилитируется, едва вы займете водительское место. Посадка за рулем очень удобна. Чтобы сделать ее идеальной, стоит за 3000 рублей заказать регулировку поясничного упора и угла наклона подушки. Дверной проем широкий и высокий. Кресло с выверенным профилем и щедрой боковой поддержкой примет в свои объятья человека практически любого роста и комплекции. Любите сидеть повыше? Несколько манипуляций с ручкой слева от подушки, и земля уже на пару сантиметров дальше. Отмахав не одну сотню километров, я не почувствовал усталости, в том числе благодаря удачной форме сиденья.

Оптимально подобранные сечение и диаметр руля, отлично читаемые приборы с первых секунд настраивают на динамичный ритм жизни. Даже штатная “баранка” из пенополиуритана вполне приятная и стильная. В версии “Космо” она аккуратно обшита кожей. А самый шикарный и удобный руль – тот, что от ОРС, за дополнительные 2600 рублей.

Итак, сели, включили музыку (при семи динамиках в “Энджое” очень неплохой звук), огляделись... А ведь тратиться на парктроник владельцу хэтчбека или универсала не придется. Хотя картинку в салонном зеркале несколько съедают задние подголовники, но ее во многом компенсируют большие боковые. Кроме того, при маневрировании задним ходом четко осознаешь: корма почти сразу за задним “дворником”. Правда, купе и седану парковочные датчики пригодятся.

Другой недочет эргономики – неудачное, в самом низу центральной консоли, расположение блока управления вентиляцией. К тому же его частично загораживает рычаг КП. Если машина с климат-контролем, то, вращая рукоятку, нужную температуру легко видеть на мониторе. Нажали на кнопочку “авто”, и заданный климат уже забота электроники. А вот у кондиционера такого удобства и наглядности нет.

Чтобы зимой в салоне сразу стало тепло, за 4250 рублей стоит купить систему быстрого обогрева “квик-хит”. Работает она просто и эффективно, как обычный фен. Холодный мотор еще не может отдать тепло, а из воздуховодов уже веет теплый воздух. Похожие есть только на больших дорогих седанах.

Грузим чемоданы

Скажем прямо, хэтчбеку в этой дисциплине удивить нечем. Багажник не маленький – 350 л, но и не рекордсмен. Да, несколько сумок с вещами, пакеты с продуктами и даже детские санки он проглотит с легкостью. Если снять полку, здесь поместится телевизор с диагональю 29 дюймов. А сложив спинку целиком (можно и по частям в соотношении 60:40), получите внушительную, хотя и неровную, грузовую площадку размером 1507 х 949 мм.

Обустроен ларчик тоже неплохо. Слева – плафон освещения, справа – углубление с крепежным ремешком для аптечки. Есть специальное место для знака аварийной остановки и 12-вольтовая розетка. Но почти все эти плюсы сегодня уже у многих конкурентов. От современной немецкой машины ждешь большего.

Плохо, что форма проема из-за мускулистых арок (расстояние между ними всего 95 см), крупных задних фонарей и массивного поперечного бруса, позволившего, очевидно, увеличить жесткость кузова, слишком заужена внизу. А большой бампер не дал уменьшить погрузочную высоту. Другой недочет – прикрывающее запасное колесо мягкое ворсистое покрытие. Иные конкуренты давно используют складывающиеся по частям крышки. “Коврик” же “Астры” закрепить довольно сложно. Да и сама “запаска” лежит нишей вниз. Чтобы достать хранящиеся в ней отвертку или гаечный ключ, колесо придется вынимать.

Трюмы седана и универсала, естественно, больше. При 5-местной компоновке любой увезет полкуба грузов, а в “Астру-Караван” и вовсе можно погрузить чуть ли не кровать. Длина багажника, если сложить спинку дивана, составляет 1820 мм – не каждый универсал среднего класса может похвастать столь удобной платформой.

Безопасность

Если для любителей активного образа жизни предназначена масса допоборудования, то забота о безопасности заложена уже в базовой “Астре”. Здесь четыре подушки, травмобезопасные педали, АBS c усилителем экстренного торможения. По желанию этот комплект можно дополнить активными подголовниками и надувными “занавесками” спереди и сзади. Правда, последние очень дороги – 22 000 рублей. Слаженная работа такого арсенала позволила “Астре” с 34 баллами вступить в престижный клуб пятизвездочных лауреатов “ЕвроNCAP”.

На вашу безопасность работают и великолепные, гораздо более эффективные, чем у прежней “Астры”, тормоза. В их способностях я убедился на собственном опыте, когда на загородном шоссе прямо передо мной вырулил трактор с телегой силоса. Чуть позже свои восторги я поверял строгой математикой на Дмитровском полигоне. Оказалось, до полной остановки со 100 км/ч на сухом асфальте “Астре” требуется всего 39,5 м – едва ли не лучший результат в классе.

Если вы настоящий фанат безопасности, можете дополнить машину ESP, поворотными фарами, датчиком давления в шинах и даже системой помощи при старте на подъеме. Наконец, для наиболее азартных водителей предназначена система интерактивного управления IDS+. Жесткость подвески, работа усилителя руля, быстрота отклика на педаль газа будут меняться в зависимости от стиля вождения.

Впрочем, тратить на IDS+ 24 000 руб. совсем не обязательно. Потому как и без нее “Астра” оказалась выдающимся бойцом.

На прямых и в поворотах

По ощущениям, уже 115-сильная машина гораздо динамичней, чем обещают ее скромные 11,7 с до сотни. Но главное – она заражает азартом. Только немного подкрутите двигатель с холостых, и на 2200–2500 об/мин он повезет уже очень уверенно. А после 3500 не замечаешь, как мотор выкручивается до максимума.

Привыкать приходится лишь к довольно длинному, как на многих немецких автомобилях, приводу педали сцепления – в пробках надоедает. Зато на свободных проспектах и за городом об этом тут же забываешь, начиная ехать гораздо быстрее там, где делать этого не следует. Стрелку спидометра легко уложить на отметку 180. Машина собранна, полностью во власти водителя и кажется, только прижимается к земле с ростом скорости. Разве что на некоторых машинах проявляется недостаточно четкая работа МКП при быстром переходе со второй на первую передачу. Такой грешок был, к слову, и на прежних “Астрах”. Полностью его искоренили в новой 6-ступенчатой трансмиссии, но она установлена только на 2-литровых и пока не доехавших до России дизельных версиях.

У тех, кто хочет отказаться от “механики”, есть выбор. С моторами 1,4 и 1,6 л сочетается роботизированная коробка “Изитроник”, которая позволяет переключаться и в ручном режиме. Разумеется, 90-сильный вариант не может похвастать динамикой. А вот 115-сильная “Астра” с “Изитроником” не только на 2,5 с быстрее разгоняется до сотни, но и за счет лучшей тяговитости позволяет почти исключить резкие рывки при ежедневной городской езде. Лучше, если вы сразу привыкните чуть убирать ногу с газа во время переключений, – следующая ступенька в коробке будет вступать в работу незаметней.

Не готовы идти на такой компромисс? Выбирайте проверенное временем сочетание 1,8-литрового мотора и полноценного 4-ступенчатого “автомата”. С ним “Астра” запросто позволяет уйти первым в городе со светофора и не теряет бодрости при езде с полной загрузкой.

Еще лучше бойкому характеру 140-сильного двигателя подходит МКП. Мощный, эластичный, тяговитый, в режиме 110–120 км/ч он оказывается экономичней якобы менее прожорливого по паспорту 1,6 и особенно хорошо подойдет более тяжелым седану или универсалу.

Однако вне зависимости от мотора и типа трансмиссии ехать быстро подзуживает и отлично настроенная подвеска. На дуге “Астра” держится великолепно. Умеет незаметно проглатывать неровности и не страдает излишней вертикальной раскачкой. Мало-помалу начинаешь получать истинное удовольствие от того, как она проходит повороты. И хочется, чтобы виражей было все больше и больше.

На этом фоне удивляет высокая, почти как у машин среднего класса, плавность хода. А построенные на удлиненной базе седан и универсал и вовсе обладают убаюкивающим характером. Под колесами брусчатка, плитка вдоль трамвайных путей – обо всех этих дорожных нежданчиках “Опель” докладывает лишь легкими шлепками колес. Разве что стыки эстакад, где хорошенько потряхивает даже ML или RX350, заставляют шасси громко передавать удары на кузов.

Благородное поведение удачно дополняет отличная звукоизоляция. Ветер, облизывающий стойки и зеркала, становится заметен далеко за разрешенными в России скоростными пределами – на 150–160 км/ч, не раньше. Мотор отчетливо слышен только тогда, когда не может быть не слышен, – после 3500 – 4000 об/мин. Шум от колес традиционно зависит от типа шин. В качестве штатных на “Астре” можно встретить “Континенталь”, “Мишлен”, “Бриджстоун”. Последние наименее “разговорчивы”.

На грунтовке

Зная о весьма коротких свесах и притянутом к днищу глушителе, я смог безболезненно форсировать понтонный, с крутыми перегибами мост через Оку. И при подъезде к даче не соскребал антикоррозийное покрытие днища в колее глубиной сантиметров 15. Ведь хэтчбеки и седаны приходят к нам уже с увеличенным до 16 см под картером дорожным просветом. Не лишним будет заказать заводскую стальную защиту картера – 4000 руб. Хотя дилер частенько предлагает ее поставить уже в России.

Заметьте, что универсал благодаря более мощным пружинам еще на полтора сантиметра выше. Для “Каравана” стоит за 7700 руб. заказать задние амортизаторы “Нивомат” – вне зависимости от загрузки корма будет находиться на приличном расстоянии от земли.

Эксплуатация, сервис

Долгое время в обслуживании “Астра” оставалась одной из самых дешевых машин иностранной марки. Ныне рост ее популярности позволяет дилерам взвинтить цены. В итоге нормочас теперь стоит 1200–1400 руб., на 200–400 руб. больше прежнего. А вот запчасти все еще сравнимы по цене со многими “европейцами” и “японцами”. И базовый тариф КАСКО на машину невысок – от 7%.

ТО предписано проводить каждые 15 000 км или раз в год. На все машины завод дает 2-летнюю гарантию без ограничения пробега. Только вот с лета у некоторых дилеров появился целый ряд ограничений по обязательствам во время второго года эксплуатации. Претензии могут не принять, к примеру, на амортизаторы, стекла, диски тормозов и сцепления, элементы отделки салона, топливную систему… Весь список занимает целую страницу. Нечто подобное сегодня встречается у дилеров корейских марок и “Форда”. Однако в сервисных книжках тех, кто покупал “Астру” еще весной, речи о подобных ограничениях не было.

Обслуживаться можно у любого из официальных дилеров. Их сеть сегодня включает 56 техцентров от Мурманска до Сочи и от Уфы до Пскова. Больше всего центров в Москве – 17 и Санкт-Петербурге – 7. В борьбе за клиента большинство предлагает всевозможные накопительные скидки.

Стоит помнить, что в моторе вашей новой “Астры” залито полусинтетическое масло “Опель”. После двух-трех тысяч дилер, как правило, рекомендует его сменить. Для прирабатывающихся новых узлов это оправданно. Однако для сохранения гарантии вовсе не обязательно.

Мы решили:

По сумме потребительских качеств и разнообразию модификаций “Астра” стала уникальным предложением. Она будет настоящей находкой для тех, кто хочет построить европейскую машину сообразно личным желаниям и при правильном выборе модификации еще не безумно дорогую. Покупать ее можно и в одном из стандартных оснащений. Безопасный, маневренный, экономичный автомобиль получите в любом случае.