Новый кроссовер Li Auto назвали i9

Полноразмерный "паркетник" i9 возглавил электрическую семейку Li.

Как и следовало ожидать, модель оказалась самой большой в линейке с литерой "i". В ней 5,23 метра от носа до хвоста при 3,17-метровой колесной базе. В салон вмещается три ряда сидений, причем, стартовала "девятка" с роскошной шестиместной версии с раздельными креслами на втором ряду.

Внешний дизайн выполнен в стиле "младших" i6 и i8. Кузов в профиль напоминает минивен с коротким капотом, заваленными передними стойками и покатой крышей. Фирменная диодная полоса у i-семейства Li перенесена к лобовому стеклу, тогда как у последовательных гибридов она стоит у передней кромки капота.

Единственная комплектация Home обещает домашний комфорт. Раздельные кресла среднего ряда поворачиваются назад, создавая подобие гостиной. Ну а спинки откидываются так, чтобы при необходимости превратить сиденья в спальные места. Есть подогрев, вентиляция и массаж, подставки для ног, свой экран мультимедиа, холодильник и мини-бар.

Перед водителем и передним пассажиром тоже расположился большой экран на 29 дюймов. Он делится на зоны так, чтобы "штурман" при пользовании мультимедиа не мешал "пилоту". Приборной панели нет, даже виртуальной. Ее роль взял на себя проекционный дисплей. Хорош и набор электронных помощников, вооруженный сразу четырьмя лидарами.

В части техники - только электрические моторы, без "довесков" в виде ДВС. Два агрегата на разных осях наделяют модель полным приводом, выдавая до 544 лошадиных сил и 660 Нм крутящего момента. На разгон с места до сотни тратится всего 4,9 секунды, что неплохо для кроссовера массой почти 2,8 тонны.

Батарея на 101 кВт/ч обеспечивает пробег до 700 километров в китайском цикле CLTC. Зарядка на сверхбыстрых терминалах позволяет пополнить запас энергии на 500 километров за десять минут. Пневматическая подвеска входит в стандарт. За все это производители попросили от 55 тысяч долларов по курсу с юаней. Первый и главный рынок - родной Китай.