Гибриды
	Типы гибридных автомобилей

Все новое - это хорошо забытое старое. Вы знали, например, что первый гибридный автомобиль появился еще в 1901 году, когда в Париже дебютировала "открывашка" Lohner-Porsche? С тех пор утекло много воды и бензина, но гибриды не потеряли актуальности. Сегодня их можно разбить на четыре большие группы, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы. О них и поговорим.

MHEV: мягче, еще мягче

Так называемые "мягкие" гибриды близки к обычным топливным машинам. Их обозначают литерами MHEV, что означает Mild Hybrid Electric Vehicle.

Главную роль в такой установке играет ДВС. Электрический же "довесок", подключенный к коленвалу, добавляет тяги при разгоне и выполняет функции Start/Stop. При торможении он переходит в режим генератора и заряжает батарею.

Электромотор в системах MHEV имеет небольшую мощность, но уже работает от отдельной сети (часто 48-вольтовой) со своим аккумулятором. Емкость батареи невелика. Для передвижения без ДВС она не годится.

Тем не менее, системы MHEV популярны. Особенно активно их используют представители "большой немецкой тройки" - Audi, Mercedes и BMW. В их рядах почти не осталось моделей с "сольными" топливными движками. Все ДВС в гамме, даже дизели, имеют как минимум мягкий гибридный довесок.

Достоинства MHEV

Экономия топлива при сравнительно недорогой и небольшой гибридной установке, эффективная система Start/Stop.

Недостатки MHEV

Не ездит на чистой электротяге, эффект от экономии ощутим в городском цикле, но на трассе он теряется

HEV: классика в моде

Установки HEV (Hybrid Electric Vehicle) в сравнении с MHEV дают больше "полномочий" электрическому движку. Он здесь мощнее, подключен к колесам и часто работает на равных с ДВС. Нередко в установку входит не один, а два или даже три электромотора.

Гибриды с литерами HEV, как и "мягкие", не подключются к внешним источникам. Батарея заряжается от рекуперации или от ДВС. Водитель вправе выбирать режим движения и зарядки, хотя с этим успешно справляется и автоматика.

Классический пример HEV - ранние поколения Toyota Prius (потом появились и подзаряжаемые версии). Их установки считаются одними из самых надежных. Во многих странах модель выбирают для работы в такси, а это главный признак экономической выгоды и "неубиваемости".

Достоинства HEV

Возможность передвижения на чисто электрической тяге (как правило, на малых скоростях). Хорошая мощность за счет комбинации агрегатов. Экономия топлива и ресурса ДВС. Нет привязки к "розетке" и зарядным станциям.

Недостатки HEV

Батареи имеют небольшую емкость, так что запас хода без ДВС невелик. Силовая установка больше и дороже, чем MHEV, что влечет особенности в облуживании и ремонте

PHEV: подключите меня!

Силовые установки PHEV называют заряжаемыми или подключаемыми (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Главная их фишка - возможность "заправлять" батареи не только от рекуперации, но и от внешних источников. Например, от терминалов с постоянным током или простых розеток.

Как и HEV, подключаемые гибриды дают ДВС и электромотору примерно равные права. Оба агрегата способны вращать колеса как вместе, так и по очереди. Вопрос лишь в выбранном режиме движения.

Тяговые батареи у PHEV имеют большую емкость, чем у HEV. А значит, на электротяге эти машины уедут гораздо дальше. Современные подключаемые гибриды обещают пройти без ДВС до 100-150 километров, и это не предел. Они эффективны не только в городе, но и за его пределами.

Формат PHEV тоже востребован. Подзаряжаемые гибридные версии есть у многих топливных моделей - от кроссоверов Mitsubishi Outlander и Volvo XC90 до хэтчбеков VW Golf и пикапов Ford Ranger.

Достоинства PHEV

Все преимущества HEV плюс - неплохой запас хода без ДВС. Зарядка от внешних источников при коротких ежедневных поездках позволяет вообще не заливать топливо.

Недостатки PHEV

Особенности обслуживания и ремонта. Цена и масса машины растут пропорционально емкости батареи.

REEV: удлинитель заказывали?

По своей сути гибриды REEV ближе к электрокарам, чем к топливным машинам. Ведь ДВС в Range Extended Electric Vehicles является "удлинителем хода" - генератором для подзарядки батарей. Колеса он не вращает. Всю работу по перемещению проделывают электрические моторы. Эта схема называется последовательной.

Поскольку главными в REEV являются электромоторы, они требуют серьезной емкости батарей. Поэтому и запас хода у них, как правило, больше, чем у подключаемых гибридов. И да: их тоже можно заряжать от терминалов и розеток.

В последние годы схему Extended-Range Electric Vehicles активно используют китайские производители. Такие бренды как Voyah и LiXiang обрели известность именно на последовательных гибридах. Современные версии этих машин обещают запас хода до 1400-1500 километров - с учетом батареи и бензобака.

Достоинства REEV

Комбинация электрической мощности и тяги при запасе хода как у хорошего дизеля. Возможность заряжаться и от ДВС, и от внешних источников. Экономия на топливе как в городе, так и за его пределами.

Недостатки REEV

Высокая стартовая цена. Сложность техники влечет удорожание возможных ремонтов

Смешивать будете?

Было бы странно, если бы производители не совмещали перечисленные схемы. Никто же не запрещает! Так рождаются установки, которые впитывают технологии "на стыке жанров".

Например в системе E-Tech на гибридных Renault Clio бензиновый ДВС оснащен стартер-генератором, который помогает при разгоне - как у MHEV. За коробкой передач без синхронизаторов и сцепления стоит еще один электромотор. Он подключается к колесам системой кулачковых муфт. Энергию запасает небольшая батарея с зарядкой от ДВС. Всё это придает установке еще и черты HEV.

Ну а китайская Chery наворотила одну из самых сложных в мире гибридных конструкций - Dedicated Hybrid Transmission. Она сочетает бензиновый и пару электрических моторов, действия которых согласует "робот" с тремя планетарными передачами. Это дает более десятка сценариев работы установки. Тут вам будет и MHEV, и PHEV, ведь батарею можно заряжать извне.

Производителей, конечно, мало волнует, к какой группе причислят их гибрид. Продажи важнее. Та же Renault к 2025 году продала более 750 тысяч машин с системой E-Tech, а сама установка успешно сменила поколение. Сейчас у нее есть и неподключаемые, и подзаряжаемые варианты.

Кстати

Первый в истории гибрид, представленный в начале ХХ века, изначально задумывался как электрокар. Его изготовила австрийская фирма Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. Машина имела пару электромоторов, смонтированных у передних колес.

Учитывая батареи тех времен, запас хода "электрички" был мизерным. Помочь взялся немецкий конструктор Фердинанд Порше. Он добавил к электромоторам ДВС, а к названию машины - свою фамилию. Так родился Lohner-Porsche.

Установка объединяла два бензиновых движка, которые стояли между осями и служили приводами для генераторов, заряжавших батареи. Колеса вращали электромоторы. Иными словами у конструкторов получился последовательный гибрид - и теперь вы знаете, что его можно обозначить литерами REEV.