BMW 7-Series обновилась изнутри

Один из самых статусных седанов BMW прошел модернизацию.

Дизайн 7-Series, который вызвал массу споров у фанатов марки, изменился в деталях. Решетка радиатора укрупнилась и оформилась новыми углами. К ее светящейся рамке прижались ходовые огни. Сама оптика сохранила двухэтажную архитектуру, но нижний блок стал вертикальным и получил иную начинку.

Задние фонари растянулись по горизонтали, но так и не слились в единый блок. Легкая ретушь также коснулась бампера на корме. Для колес подобраны новые диски размером от 20 до 22 дюймов. Сохранены спортивные обвесы M Sport и M Sport Pro, доступные за доплату, и двухцветная окраска кузова (опция).

Сам кузов сохранил почти 5,4 метра длины при 3,2-метровой колесной базе. Просторный интерьер изменился в стиле электрических BMW Neue Klasse. Единый блок приборки и мультимедиа распался на отдельные экраны. Приборка теперь называется Panoramic Vision, она вынесена под лобовое стекло и растянута на всю ширину торпедо.

Скошенный дисплей мультимедиа растет из центральной консоли и имеет диагональ 17,9 дюйма. Система работает на "операционке" BMW OS X, общаясь с водителем через нейросеть на базе Amazon Alexa+. У переднего пассажира появился свой экран на 14,6 дюйма. Такая схема входит в стандартную комплектацию.

Оснащение богатое, как подобает представительскому седану. По умолчанию климат-контроль разбит на четыре зоны. Салон отделан дорогой кожей. Над седоками простирается панорамный верх, а их слух услаждает премиальная акустика Bowers and Wilkins с почти двумя десятками динамиков.

Для галерки доступен отдельный 31,3-дюймовый экран BMW Theatre Screen под потолком. В обновленном седане его сделали сенсорным. Седокам доступны все мультимедийные возможности - от фильмов и игр до видеоконференций. Назад также можно заказать кресла Executive Lounge с массажем и прочими удобствами.

Электронные помощники на борту объединились в новую систему BMW Symbiotic Drive. Инженеры расширили возможности для мониторинга слепых зон, а парк-пилот стал работать точнее. При этом статус автопилота понизили с третьего до второго уровня - всё равно его возможности были ограничены законодательством.

Силовая гамма BMW по-прежнему широка. В нее входят бензиновые и дизельные моторы (с обязательным "мягким" электрическим довеском), гибридные установки и чисто электрические агрегаты. Топливные версии сохранили рядные "шестерки" 3.0 с отдачей от 290 до 405 сил. С ними в паре трудится АКП Steptronic о восьми скоростях. Привод - задний или полный.

Два подзаряжаемых гибрида базируются на бензиновых 3.0 и отличаются только общей мощностью - 496 или 620 лошадиных сил. Оба способны ездить на чистой электротяге, причем, у обоих запас хода заявлен примерно на 80 километрах. Полноприводная трансмиссия xDrive входит в стандарт.

Электрические BMW i7 дают выбор из трех полноприводных установок. Для них сохранена 400-вольтовая сеть, но зато всем положены литий-ионные батареи нового поколения. В зависимости от мощности запас хода варьируется от 650 до 728 километров. Сами установки доступны с 461, 551 или 689 силами.

Обновленная "семерка" сохранила платформу CLAR со стандартной пневматической подвеской и адаптивными амортизаторами. За доплату предложена система подавления кренов Adaptive Chassis Control Professional, а также пакеты M Sport и M Sport Pro с драйверскими настройками ходовой и рулевого.

Продажи новинки стартуют в середине лета. Поставки, как и прежде, организуются с завода BMW в немецком Дингольфинге. Базовая версия обойдется в ЕС как минимум в 118 тысяч евро. Среди планов - обновление заряженных версий 760i xDrive, которые получат новый мотор вместо нынешнего 544-сильного 4.4 V8, а также релиз заводских бронированных седанов с пакетом Protection.