Ferrari 296 GTB получила двигатель V6

Итальянские производители открыли новую страницу в технической истории Ferrari.

Суперкар 296 GTB стал первым серийным автомобилем марки с шестицилиндровым двигателем. До сих пор Ferrari использовала V8 и V12, а "шестерками" оснащались лишь гоночные болиды и "бюджетные" машины под дочерним брендом Dino - полвека назад. Ну а теперь даунсайзинг настиг и "материнский" модельный ряд.

Двухдверка имеет среднемоторную компоновку. За седоками стоит алюминиевый бензиновый 3.0 V6 с развалом блока в 120 градусов, внутри которого находится пара турбокомпрессоров. Агрегат выдает 663 лошадиные силы и 740 Нм тяги. Электроника позволяет раскручивать его до 8500 оборотов в минуту.

В паре с агрегатом работает электромотор, установленный между ДВС и коробкой передач - роботом о восьми скоростях. Благодаря ему общая отдача суперкара составляет 830 лошадиных сил. На разгон с места до сотни тандем тратит 2,9 секунды, то есть по динамике модель не уступает версиям с V8. Максимальная скорость - 330 километров в час.

Предусмотрен и электрический режим eDrive. Здесь скорость ограничена на отметке 135, а максимальный запас хода - на 25 километрах. Чтобы реализовать такой режим, инженеры предусмотрели дополнительное сцепление между электромотором и ДВС. Энергия запасается в батарее, расположенной за сиденьями.

Педаль тормоза не имеет механической связи с самими тормозами. Управление идет "по проводам", что позволило более грамотно реализовать рекуперацию. Кроме того, модель получила умную систему ABS с шестью датчиками, отслеживающими не только скорость вращения колес, но также вертикальное перемещение и угол поворота.

Плавные обводы кузова обещают хорошую аэродинамику. На корме стоит выдвижной спойлер, который способен увеличить прижимную силу на сотню килограммов. За управляемость на виражах также отвечает система Side Slip Control. Внутри - цифровая приборка под большим козырьком. При этом дизайнеры оставили аналоговые переключатели ездовых режимов.

Не забыты и возможности по персонализации. Так, за доплату предложен первый опциональный трековый пакет Assetto Fiorano с яркими акцентами на кузове, ковшами-креслами и покрышками Michelin Sport Cup2R. Сюда же входят адаптивные амортизаторы Multimatic. В продажу Ferrari выйдет в следующем году, но примерные цены уже есть. В ЕС за новинку попросят от 270 тысяч евро.