Audi представила кроссовер Q9

Новый флагманский "паркетник" Audi на старте получил глобальный статус.

Кроссовер под названием Q9 не только возглавил модельный ряд Audi, но и стал самым большим в истории марки. Его кузов имеет 5,31 метра от носа до хвоста при 3,14-метровой колесной базе. Он стоит на платформе Premium Platform Combustion, которая подразумевает продольное расположение двигателя.

Передняя часть выполнена в современной стилистике бренда. Огромная решетка радиатора Singleframe соседствует с двухэтажной оптикой. Фары способны менять световой пучок и проецировать сигналы на дорожное полотно. Задние OLED-фонари с нижней перемычкой состоят из 512 диодных элементов.

Для колес подобраны диски размером от 20 до 23 дюймов. За доплату кузов оденется в спортивный обвес S line. Многорычажная подвеска с пневматическими механизмами входит в стандарт. Она умеет менять клиренс в пределах 90 миллиметров. Задняя ось подруливает на угол до пяти градусов. Тормоза оснащены шестипоршневыми суппортами.

Салон вмещает три ряда кресел. По желанию, на второй ряд можно заказать раздельные "капитанские" кресла с электрическими регулировками, вентиляцией и массажем. Все это доступно и передним седокам. Двери оснащены сервоприводами, которые управляются в том числе со смартфона. Специальные датчики остановят движение двери, если увидят помеху - например, руку седока.

Передняя панель хорошо оцифрована. Она вмещает три экрана - виртуальную приборку на 11,9 дюйма, головное устройство MMI на 14,5 дюйма и отдельный 12,3-дюймовый дисплей для переднего пассажира. Мультимедиа работает на ОС Android, а голосовой помощник расширяет свои умения с помощью нейросети ChatGPT.

Оснащение, само собой, богатое. Одна из фишек - прозрачный топ площадью 1,5 квадратных метра, который умеет затемнять нужные сегменты по отдельности. За музыкальное оформление отвечает крутая аудиосистема Bang & Olufsen с двумя десятками динамиков и эффектом звучания 4D - что бы это ни значило.

Продвинутый комплекс электронных "нянек" наделяет машину способностями автопилотирования. Она сама едет по трассе на скоростях до 130 километров в час, останавливается перед препятствиями, паркуется и даже маневрирует с прицепом. Если водитель начнет засыпать или почувствует себя плохо, машина съедет на обочину и остановится.

Силовая гамма на старте раскрыта для Европы и Северной Америки. В Старом Свете упор сделан на гибриды. Базовая установка объединяет "мягкий" стартер-генератор и дизель 3.0 V6 мощностью 299 лошадиных сил. Он сочетается с автоматической коробкой о восьми диапазонах и полным приводом.

Американский Q9 в "базе" получил бензиновый 2.9 V6 мощностью 435 сил в связке с полным приводом и восьмискоростным "автоматом" Tiptronic. Здесь же стартует заряженная версия SQ9 (на нижнем фото) с "поджатой" подвеской, спортивным обвесом и 599-сильным бензиновым 4,0 V8. С места до сотни она разгоняется за 3,8 секунды.

До дилеров новинка доберется к концу нынешнего года. Поставки организуются с европейского завода Volkswagen Group в Братиславе (Словакия). Цены уже есть. В Европе за модель попросили от 108,4 тысячи евро, хотя позже обещаны и более бюджетные версии. У американцев базовый прайс "вкуснее" - от 87,7 тысячи долларов. На очереди - Китай, где Q9 может пополнить роскошную линейку Horch.