Mercedes дополнил семейство C-Class новым седаном

Четырехдверка Mercedes-Benz C-Class electric полностью рассекречена.

Электрический седан расширяет семейство C-Class. Это укладывается в новую стратегию Mercedes-Benz, которая подразумевает выпуск электрокаров не в рамках отдельной линейки EQ, а в рядах уже знакомых моделей. Так что C-Class electric не является заменой топливной "цешки", а ее электрическим продолжением.

Технически седан имеет общие корни с кроссовером GLC with EQ Technology. Он стоит на той же 800-вольтовой платформе MB.EA. У него оригинальный кузов с покатой крышей и куцым хвостиком багажника "под лифтбек". Дверные ручки - выдвижные. Для колес подобраны диски от 18 до 20 дюймов.

Передняя часть в изобилии украшена светодиодами. В общей сложности их более тысячи. Они встроены в фальш-решетку радиатора, фирменный шильдик и матричную оптику. Форма диодов отсылает к трехлучевой звезде Mercedes-Benz. Эта же тема раскрыта и на корме, где обустроен единый блок фонарей.

Кузов электрокара растянут до 4,88 метра - плюс 13 сантиметров к длине топливного C-Class. Их них 2,96 метра досталось колесной базе, прибавившей порядка десяти сантиметров. По ширине и высоте электрический седан тоже в выигрыше. А еще за счет округлых панелей аэродинамический коэффициент Cx улучшен с 0,24 до 0,22.

Интерьер снят с электрического GLC. В топовых версиях впереди стоит цифровая панель MBUX Hyperscreen на 39 дюймов, приютившая сразу три экрана под единым стеклом. Информация также выводится на 18-дюймовый проекционный дисплей. Особый шик - электрохромная панорамная крыша Sky Control с подсветкой из тех самых трехлучевых звезд.

Версии попроще носят раздельные дисплеи, но их тоже три - приборка, ГУ и экран для переднего пассажира. По отделке есть множество вариантов - от дорогой натуральной кожи и алькантары до тканей и пластика из вторсырья для приверженцев "зеленых" ценностей.

Платформа MB.EA позволяет комплектовать седан пневмоподвеской и подруливающей задней осью. Ходовая получает информацию о состоянии дороги от навигации, камер и системы "общения" с другими машинами Car-to-X. Бортовой автопилот держит полосу и дистанцию, умеет перестраиваться и парковаться. Правда, за все это придется доплачивать.

В силовой гамме на старте раскрыта установка с двумя моторами на разных осях, которые выдают 489 лошадиных сил и 800 Нм тяги. С места до сотни она разгоняется за 4 секунды, а максимум ограничен на 210 километрах в час.

Энергия запасается в батарее емкостью 94 кВт·ч, которой, по паспорту, хватает на 762 километра. Она поддерживает зарядку мощностью до 400 кВт. Это позволяет за десять минут получить энергии на 325 километров хода.

Позже силовая гамма C-Class electric будет расширена за счет более и менее мощных вариантов. В частности, анонсирована установка с одним мотором на задней оси, но с той же батареей, что увеличит "дальнобойность" седана. Сроки выхода на рынок не раскрываются, нет и цен. По предварительным данным, прайс-лист оттолкнется от 55-60 тысяч евро.