Mercedes опять обновил лифтбек EQS

Флагманская электрическая пятидверка Mercedes-Benz прошла очередной рестайлинг.

Это уже вторая модернизация EQS за его пятилетнюю историю. Таким образом производители пытаются привлечь к модели больше внимания, однако получается слабо. Электрокар серьезно уступает по популярности классическому S-Class, несмотря на хорошее оснащение и мощные двигатели.

В ходе рестайлинга дизайнеры нанесли ретушь на переднюю часть, которая эволюционирует в сторону топливных Mercedes-Benz. Головная оптика получила ходовые огни в виде трехлучевых звезд и матричную систему micro-LED. Заменен капот, а фирменный знак на нем получил подсветку.

Трехлучевыми звездочками обильно украшена и решетка радиатора. Задний фонарь получил иную диодную начинку. Сохранен опциональный пакет AMG Line со спортивным обвесом и ретушированным передком. Для колес подобраны новые наборы дисков, заточенных под аэродинамику.

Интерьер встречает знакомой виртуальной панелью Hyperscreen с тремя экранами под единым стеклом. Однако "начинка" - новая. Мультимедиа MBUX имеет улучшенную операционную систему MB.OS и "железо". Расширены возможности для работы с нейросетями и сторонними приложениями - в том числе играми и стриминговыми сервисами.

Ремни безопасности EQS отныне имеют подогрев. На галерке расширены возможности для регулировки кресел и сенсорные пульты для управления отдельными экранами мультимедиа на 13,1 дюйма. Наконец, система очистки воздуха обзавелась новыми фильтрами, которые улавливают более 99 процентов вредных частиц.

Прокачаны и возможности электронных помощников. Автопилот, способный вести машину по трассе, работает в связке с системами анализа дороги, заранее подстраивая под ее особенности пневматическую подвеску Airmatic. Правда, лидара у EQS все еще нет. Система полагается на комплект обычных радаров, камер и датчиков.

Однако самой необычной обновкой оказался штурвал, который в виде опции можно заказать вместо традиционной баранки. Это первое подобное решение на Mercedes-Benz. В таких версиях руль связан с колесами не механически, а системой электродвигателей. Это делает реакции рулевого более гибкими на переключение режимов езды.

Электрическая сеть EQS, отвечающая за силовые установки, перешла с 400-вольтовой системы на 800-вольтовую. Сами электромоторы стали мощнее и компактнее. Гамма стартует от 367-сильного агрегата, который расположен на задней оси и запитан от батареи с запасом хода до 817 километров.

Более способный 408-сильный движок совмещен с самой емкой батареей. По паспорту, ее хватает на 926 километров. Далее идут полноприводные версии с двумя моторами и общей отдачей в 476 "коней". Топовый вариант выдает 585 лошадиных сил и разгоняется с нуля до сотни за 4,1 секунды.

Электрокары можно заряжать как от розеток, так и от терминалов с постоянным током мощностью до 350 кВт. После обновления они сами способны играть роль источника энергии - в том числе для домашней сети. Прием заказов на новинки уже стартовал. Цены на базовый заднеприводный вариант EQS 400 в Германии начинаются от 94,4 тысячи евро.

Фото Mercedes EQS