АвтоНовости Mercedes

Родстер Mercedes-Benz SL перешел в следующее поколение и стал кабриолетом.

Разработка модели на сей раз была полностью поручена придворному ателье AMG. Производители уверяют, что создавали ее "с нуля". Поэтому и отличий от предшественника - море. В новом поколении SL вернул себе задний ряд кресел, потерянный почти двадцать лет назад. Так что теперь это не родстер, а кабриолет с посадочной формулой 2+2.

Внешний дизайн выполнен в стиле современных AMG-моделей, с фамильными вертикальными прутьями радиаторной решетки. Внизу бампера устроились широкие вырезы воздухозаборников. Жесткий верх заменен на мягкий, что позволило сбросить более 20 килограммов. Поднять или сложить крышу можно за 15 секунд на скорости до 60 километров в час.

Габариты модели увеличились, хотя дизайн визуально скрадывает лишние сантиметры. Длина кузова составила 4,7 метра вместо 4,64, а колесная база прибавила 12 сантиметров - до 2,7 метра. Жесткость кузова на кручение выросла на 18 процентов, благодаря композитным материалам. На аэродинамику работают активные элементы обвеса и жалюзи Airpanel за радиаторной решеткой.

Новое шасси предусматривает подвеску с двойными поперечными рычагами спереди и сзади. В стандарте стоят пружины и адаптивные амортизаторы, но по мере доплаты появится продвинутая гидравлическая система. Подруливающая задняя ось Mercedes-AMG SL положена по умолчанию. На скоростях до 100 километров в час она поворачивает колеса в противофазе с передними, после сотни - рулит в ту же сторону.

Интерьер унаследовал часть решений от современного S-Class. Это, прежде всего, отдельная мультимедийная консоль, "стекающая" на центральный тоннель. Экран вырос до 11,9 дюйма и научился менять угол наклона, чтобы избежать бликов при сложенной крыше. Перед водителем устроились 12,3-дюймовая виртуальная приборка и проекционный дисплей.

Галерка очень тесная, комфортно там будет разве что детям. У сидений почти вертикальные спинки и короткие подушки, а места для ног практически нет. Впрочем, оба кресла складываются, освобождая дополнительное место для поклажи. И это хорошо, ведь сложенная крыша крадет немало пространства в багажном отсеке.

Матричные фары Digital Light, умеющие рисовать на дороге подсказки навигации, входят уже в стандарт. Среди оснащения также заявлена крутая аудиосистема Burmester, особая подсветка салона и климатическая система с фирменным "воздушным шарфом", который подает теплый к шеям водителя и пассажира. Это позволяет избежать переохлаждения при езде с открытым верхом.

Силовую гамму на старте сформировали бензиновые 4.0 V8 би-турбо с отдачей 476 или 585 сил. Оба сработались с "автоматом" AMG Speedshift MCT 9G. А еще SL впервые получил полный привод. Здесь он реализован за счет многодисковой муфты для подключения передней оси. Есть и блокировка заднего дифференциала - у топовой 585-сильной версии SL 63 она входит в стандарт.

С места до сотни мощнейшая версия с V8 разгоняется за 3,6 секунды, что на 0,7 быстрее топового предшественника с 455-сильным движком. При этом новинка оказалась тяжелее. Она прибавила около 150 килограммов, хотя создатели пытались сохранить фирменный дух модели - Super Leicht (суперлегкий), который собственно и зашифрован в названии SL.

Выпуск Mercedes-AMG SL скоро будет организован в Бремене, чтобы к весне клиенты получили первые "живые" машины. Кстати, силовая гамма модели скоро расширится. Сюда впервые войдут моторы с четырьмя цилиндрами, а также мощные гибридные установки AMG E Performance. С ценами производители определяются. По слухам, модификации с V8 будут стоить от 140 тысяч евро.