АвтоНовости Toyota

Легендарный вездеход Toyota Land Cruiser 200 сменил индекс на 300, а вместе с ним - платформу, внешность и технику.

В прежней генерации "крузак" выпускался почти полтора десятка лет, поэтому обновление оказалось серьезным. Даже имидж Land Cruiser решено слегка поправить. Теперь разработчики просят называть его не внедорожником, а вседорожником, подчеркивая, что он одинаково хорош и на пересеченной местности, и в условиях цивилизации.

Основой авто снова стала рама, но теперь она "встроена" в глобальную тойотовскую тележку TNGA и называется GA-F. Это позволило расширить способности электронных ассистентов. Центр тяжести снижен, а распределение веса по осям составило 53:47 в пользу передка. Кроме того, Land Cruiser на пару центнеров легче "предка", он весит почти 2,6 тонны.

Жесткость кузова и рамы увеличена на 20 процентов. Это плюс к управляемости и безопасности, хотя и раньше седоки в "крузаке" ощущали себя как в танке. Доля высокопрочных стальных сплавов выросла в несущих конструкциях. Из них же выполнены стойки и пороги. Однако передние крылья, капот, крыша и все двери - алюминиевые.

Габариты остались прежними - то есть внушительными. От носа до хвоста у модели 4,95 метра, из которых 2,85 отдано колесной базе. Салон, как и прежде, предложат с двумя или тремя рядами кресел. Причем, на российском рынке у семиместных версий сохранится полноразмерная запаска, которую крепят снаружи, под багажником.

Кузов с толстыми задними стойками и угловатым силуэтом остался узнаваемым. Но в деталях изменилось почти все. Оптика сменила очертания и получила новую "начинку" с бегущими огнями поворотников. Полный комплект диодов доступен уже в стандарте, а за доплату появятся адаптивные фары, регулирующие световой поток, согласно дорожной обстановке.

Подвеска получила систему E-KDSS нового поколения, где активные стабилизаторы настраиваются независимо друг от друга. Это обещает меньше кренов в поворотах и больший ход колес на бездорожье. С геометрией здесь не хуже, чем у старого Land Cruiser 200. Углы въезда и съезда достигают 32 и 26,5 градуса, а клиренс - 230 миллиметров.

Не утратила способностей и трансмиссия. Здесь постоянный полный привод с тремя принудительными блокировками дифференциалов. Ассистенты Multi-Terrain Select прошли модернизацию и получили новые режимы - для глубокого снега и Auto. Внедорожный круиз Crawl Control выручит при езде на малой скорости, а камеры покажут, что творится под днищем.

Интерьер сохранил былую угловатость, но в остальном обновилось все - от архитектуры торпедо до гаджетов. В арсенале появился 10,5-дюймовый проекционный дисплей, а экран мультимедиа в топе вырос до 12,3 дюйма. Климат регулирует "погоду" в четырех зонах. Есть также камеры панорамного обзора и беспроводная зарядка для смартфонов.

Новая фишка - возможность запуска двигателя по отпечатку пальца. Систему можно "познакомить" с четырьмя водителями. Распознав нужный палец, компьютер Toyota услужливо настроит положения кресел, зеркал, баранки, проекционного дисплея и так далее. Система будет доступна и на российском рынке.

Двигатели V8 отправлены на покой. Силовая гамма обзавелась новым бензиновым турбомотором 3.5 V6, который выдает 415 "лошадок" и 650 Нм тяги. Его предложат на старте продаж. Позже ассортимент пополнит пара дизельных "шестерок" с отдачей 249 и 299 сил. Всем им в пару инженеры отрядили новую АКП о десяти скоростях. Кстати, на рынок Land Cruiser 300 выйдет в двух версиях - городской и внедорожной. А потом будет даже "спортивная" GR Sport. Осталось дождаться цен и комплектаций.