Тест-драйв Volkswagen Golf

В своей основе обновленный «гольф» остается тем же «хэтчбеком» размерного класса C, какой появился 5 с лишним лет назад. Хотя в Вольфсбурге автомобиль обозначают как Golf очередного поколения. Что ж, им виднее; VI так шестой.

В продолжение давних традиций Golf VI идет в виде 3- и 5-дверного «хэтчбека». Есть также версия Plus – с высокой линией крыши. А кроме того, практичный «универсал» Variant, но легковушки увеличенной вместимости принадлежат еще V поколению. Впрочем, ждать недолго. Тем временем автообозреватели обкатывают обновленную модель – и делают выводы. Познакомьтесь.

Косметическая пластика

Команде дизайнеров Volkswagen AG, работой которой руководил Walter da Silva, удалось достичь довольно сильных зрительных эффектов. Хотя их по рукам и ногам связывали обязательства в основном сохранить прежние кузовные панели. Так, главный размер легкового автомобиля – его колесная база – у VI поколения в точности как у предшествующего (2578 мм). Передний свес укорочен на 20 мм, тогда как задний на сантиметр увеличен; в итоге длина самого массовой в Европе легковушки класса C почти не изменилась. Спереди заметны интересные стилистические повороты: граненые трапеции передних светоблоков, мощный вырез воздухозаборника в бампере. Выверенные деликатные штрихи здесь и там, - и хорошо знакомый «хэтчбек» чудесно помолодел. По мнению обозревателей, в нем просматриваются динамичные линии возрожденного спорт-купе Scirocco: то самое сходство, которого и добивались дизайнеры.

Обновленный "гольф" охотно заруливает в вираж и цепко держит дорогу.

До боли знакомый профиль…

А как интерьер модели очередного поколения? Свежее оформление передней панели, кругом отделочные материалы весьма приличного качества. Впечатление класса, которым отличался Golf V, стало еще сильнее; VW задает высокие стандарты в размерном классе C. Правда, и стОит «народный автомобиль» совсем не дешево…

Свежее оформление интерьера, качественные отделочные материалы.

Прибавки во внутреннем пространстве нет, но посадка на передних сиденьях и во 2-м ряду, как и прежде, вполне комфортная. Может, втроем сзади и не особенно расслабишься, однако двое рослых пассажиров (за 180 см) удобно устраиваются сами за собой. Вчетвером здесь не тесно - даже в дальних поездках. И для поклажи, крупной и мелкой, место есть, причем спинки задних сидений складные, - само собой, раздельно (60/40). Гибкая вариабельность внутреннего пространства – хоть длинномеры вози.

«Штатное» оснащение – информационно-развлекательное и комфортное – зависит, естественно, от исполнения и цены. В традициях «народного автомобиля» оно совсем не бедное: уже в базовой версии присутствует кондиционер, электростеклоподъемники «по кругу» и электроприводы боковых зеркал. Есть также компьютер «дневного» пробега, ну а в исполнениях подороже – любой каприз за ваши деньги. Плюс передовая техника безопасности – «активная» и «пассивная». ESP в «штате», - не говоря уже об ABS. В списке 9 «подушек» (в том числе «подколенная» - для водителя) и «занавесок». И результаты испытаний по методике Euro NCAP говорят сами за себя: одна из самых безопасных легковушек «гольф»-класса. И не только.

Воплощенная стабильность

Обновленный «гольф» радует своим поведением на дороге. И прежняя модель отличалась приличной плавностью хода, держанием дороги и управляемостью. Но теперь… Впечатление такое, будто едешь в «премиальной» легковушке (ладно, пусть нижнего уровня), а вовсе не в скромном семейном «хэтчбеке» Golf-класса.

Подтянутость и собранность во всем (если вы знаете, о чем речь), безукоризненное качество исполнения и сборки. На ходу никаких скрипов и стуков, усиленная звукоизоляция надежно подавляет шумы от силового агрегата, а грамотная аэродинамика (отшлифованные контуры боковых зеркал и т.п.) ослабляет гул набегающего воздуха. Разве что качение покрышек прослушивается, но не настолько сильно, чтобы стерео-«музыка» не могла его замаскировать.

Подвеска хоть и жестковата, зато отличается повышенной энергоемкостью и надежно поглощает дорожные неровности – не только самые мелкие. Так что плавность хода «гольфа» теперь еще лучше, чем прежде. И управляемость образцовая: машина охотно идет в вираж и послушно держит заданную траекторию. Причем в исполнениях с двигателями помощнее поведение «хэтчбека» в связке поворотов вполне предсказуемо и легко корректируется «газом»; истинное удовольствие от вождения.

Разгонная динамика зависит от выбора силового агрегата: 160-сильный бензиновый TSI придает «гольфу» великолепную приемистость. Как с 6-ступенчатой «ручкой», так и с 7-скоростной «роботизированной» DSG: ровная тяга от 1,5 тыс. оборотов и до «красной» зоны. TSI максимальной мощностью 122 л.с. тоже ничего себе и мало чем уступает 140-сильному турбодизелю TDI. И экономичность бесподобная, так что если выбирать, то TSI – на 122 силы либо на все 160. А с ручной КПП или с DSG – зависит от индивидуальных предпочтений; некоторые любят поиграть с «ручкой».

Рулевой механизм с электросервоусилителем действует прецизионно, хотя обратная связь на «баранке» слабовата. Минус, конечно, но не столь жирный, чтобы изменить отношение к машине. В общем и целом трудно назвать легковушку «гольф»-класса привлекательней, чем новая модель VW. Да, удачное имя нашли для своего изделия № 1 немецкие автомобилестроители. И как же далеко новый Golf ушел за 35 лет от поколения I…

Стандартные тест-заезды Golf VI проходил в «заряженном» исполнении GTI. Его 2-литровый TFSI (непосредственный впрыск бензина в камеры сгорания) развивает в североамериканском исполнении за 200 л.с. (SAE «нетто») при невысоких 5100 мин-1; наибольший крутящий момент – 280 Нм. Тяговитый турбомотор состыкован с 6-ступенчатой «роботизированной» DSG: 2 сцепления, переключение под нагрузкой. Тест-машина, обутая в спортпокрышки Goodyear Eagle F1 размером 225/40R18, потянула на 1445 кг снаряженного веса – при «развесовке» по осям 62/38%.

В таком пакете линейная динамика у GTI что надо: дистанцию 402 м (1/4 мили) с места он прошел за 14,6 сек., скорость в конце мерного отрезка – 152,7 км/ч. Быстрее, чем великолепный седан Honda Civic Si (не путать с европейским «хэтчбеком»), которому в сравнительных испытаниях на той же дистанции потребовались все 15 сек. Правда, у «хонды» 2-литровый 16-клапанник K20A i-VTEC работает без наддува (разные «весовые» категории) и выдает максимальные 197 сил аж при 7800 мин-1. Представляете, как он верещит при раскрутке до «красной» зоны…

И на торможении «гольф» выступил неслабо: со скорости 96,5 км/ч (60 миль) автомобиль остановился на дистанции в 34,45 м. Тогда как «сивику» до полной остановки понадобились 36,9 м; серьезная разница.

В общем на «прямике» GTI показал себя сильнее достойного соперника, а как на криволинейных траекториях? Например, «круговая площадка» (skid pad) и «восьмерка MT». Что ж, на «круговой площадке» GTI держал боковое ускорение до 0,87 g – заметно лучше, скажем, чем Bentley Continental GT. Однако слабее, чем Civic Si, который здесь же показал аж 0,9 g! Может, дело в резине (седан Honda выступал на «мишленках» Pilot Exalto размером 215/45ZR17). Или разница в снаряженном весе (тест-«сивик» легче GTI на 115 кг) сказалась, но в любом случае 90% от ускорения земного тяготения на skid pad – редкий результат для 4-дверной легковушки. Хотя GTI тоже не ударил лицом в грязь.

И наконец непростая «восьмерка MT»: в лучшей попытке Golf прошел типовую дистанцию за 26,6 сек. На какие-то 0,2 сек. хуже, чем «континентальный» Bentley с 6-литровым bi-турбомотором… А «хонда»? Civic Si показал блестящие 26,5 сек.; победила дружба. Да, остается добавить, что тест-GTI обошелся в США в 26 840 долл. – с порядочным списком опций. И похоже, он своей цены стОит.

В сумме

После знакомства с автомобилем в деле положено подвести баланс. Количественный расклад по обновленному «гольфу» вышел такой:

Внешность – 4 балла (из 5 возможных). Пример грамотной «косметической пластики» скромными средствами. Все тот же «гольф», но помолодевший на 5 лет; «хорошо».

Динамика и управляемость – 4+ балла. Обновленный Golf цепко держит дорогу, послушен и легок в управлении. Моторы с наддувом – бензиновые и дизельные – придают ему неслабую приемистость. Особенно силен GTI, тогда как динамика базового исполнения с 1,6-литровой «четверкой» не впечатляет. «Хорошо».

Комфорт и оснащение – 4 балла. У Golf VI ровный ход и надежная звукоизоляция. Интерьер достаточно просторный – на четверых взрослых - и неплохо укомплектован; «хорошо».

Безопасность и защита – 5 баллов. Обновленный Golf уже отличился в испытаниях «на удар» (методика Euro NCAP) и заработал все 5 «звезд» по защищенности пассажиров. А также 4 «звезды» по безопасности детей и 3 (из 4) – по защите пешеходов. Техника безопасности тоже на уровне; «отлично».

Качество и надежность – 4 балла. Качество изготовления и сборки обновленного «гольфа» не оставляет сомнений (хотя в прошлогоднем обзоре JD Power по Великобритании Golf V с двигателем TSI занял скромное 30-е место по индексу «удовлетворенности покупателя» - из 100 моделей). А насколько надежен мотор с двойным наддувом теперь? «Хорошо».

Эксплуатационные расходы – 5 баллов. Golf VI довольно-таки экономичен по топливу – особенно с турбодизелем TDI. Кроме того, по заверениям представителей Volkswagen, затраты по обслуживанию также снижены; «хорошо».

В плюсе:

• качество изготовления и сборки;
• ровный и спокойный ход;
• легкость в управлении.

В минусе:

• высокая цена;
• невыразительная динамика базовых исполнений;
• не видно, к чему еще придраться.

Общая оценка – 5 баллов (из 5 возможных). Golf VI поднял планку «народного автомобиля» еще выше.

Вердикт: Рекомендуется - в высшей степени. Собранность и сбалансированность, согласованная и ровная работа агрегатов и превосходное качество делают обновленную модель VW одной из лучших в классе.

Справка-объективка. Обновленный «гольф» унаследовал от предшествующего поколения (2008 модельный год) практически всю технику. Так, линейка двигателей начинается с простенького 1,6-литрового бензинового 8-клапанника максимальной мощностью в 102 л.с. при 5600 мин-1. Причем в гамме Golf VI он не самый «малолитражный»: рабочий объем 122-сильного TSI – лишь 1,39 л. Однако с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания, турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха 16-клапанная «четверка» выдает 200 Нм крутящего момента в интервале 1500-4000 мин-1 – хороший бескомпрессорный мотор на 2 л рабочего объема.

Мало того, тот же 1,39-литровый TSI дооснащается – в пару к турбокомпрессору – еще и приводным нагнетателем. Тогда со степенью сжатия 10 «четверка» развивает все 160 л.с. при 5800 мин-1, наибольший крутящий момент – 240 Нм. Самый мощный на сегодня двигатель «гольфа» VI, - если без GTI (о котором отдельный разговор).

Двойной наддув 160-сильной "четверки" TSI: сначала приводной нагнетатель, потом включается турбокомпрессор.

Помимо того, есть также 2-литровый турбодизель TDI: испытанная конструкция максимальной мощностью 110 или 140 л.с. при 4200 мин-1. Электронноуправляемая система впрыска горючего common rail, «сажевый» фильтр и все такое. Бензиновые двигатели стыкуются с ручной 6-ступенчатой КПП – кроме базового 1,6-литрового, который идет с 5-ступенчатой «ручкой».

А за доплату в тысячу-полторы евро они комплектуются также 7-ступенчатой DSG II поколения: 2 «сухих» сцепления (в I поколении они работают «в масле»), переключение без разрыва потока мощности. На 23 кг легче, чем DSG I, – причем передаточные числа подобраны так, что на высшей (VII) при 1000 оборотов вала двигателя «гольф» со 122-сильным TSI идет на скорости 45,2 км/ч. В «натяг» - с экономией бензина. Tурбодизели идут с 6-ступенчатыми КПП – с «ручкой» или с DSG I поколения. А к TDI в 140-сильном исполнении прилагается также полноприводная трансмиссия 4Motion (автоматическое подключение заднего моста многодисковой муфтой Haldex) – за лишние 1750 евро. Полезная в российских условиях вещь; вот если 4Motion состыковать со 160-сильным бензиновым мотором…

DSG II: 2 "сухие" сцепления, 7 передач.

Ходовая осталась практически прежней: подвеска McPherson спереди, двойные поперечные рычаги («пространственная» конструкция) сзади. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. От добра добра не ищут, - разве что какое-то уточнение настроек подвески, текущая доработка. Кроме того, за доплату предлагается система DCC: регулирование жесткости амортизаторов в реальном времени - по условиям движения. Резина размером от 195/65R15 у «младших» исполнений - до 205/55R на 16-дюймовых легкосплавных колесах (с 140-сильным TDI и 4Motion). Реечный рулевой механизм с электросервоусилителем, ABS и усовершенствованная ESP при дисковых тормозах «по кругу». Лет 25 назад подобное оснащение мыслилось лишь для «премиальных» седанов и высокодинамичных спорт-купе. Пришли иные времена.

Длина Golf VI - 4199 мм, ширина – 1779, высота – 1479; колея - 1540/1513. При полной посадке по местам багажник вмещает 350 л, тогда как складывание задних сидений (раздельно) увеличивает его емкость до 1305 л. Аэродинамика у «хэтчбека» вполне удовлетворительная: коэффициент сопротивления воздуха - 0,31. При лобовой площади 2,22 м² аэродинамический фактор равен 0,69 - лучше, чем у модели V поколения. Обновленная легковушка не стала тяжелее: снаряженный вес 3-дверного «хэтчбека» - от 1235 кг (с 1,6-литровым 8-клапанником и «ручкой»). С места до 100 км/ч Golf VI в самом скромном исполнении способен разогнаться за 11,3 сек.; объявленная максимальная скорость – 188 км/ч. Средний расход бензина (EU) - 7,1 л на 100 км пробега. Между прочим, с тем же двигателем, но с 7-ступенчатой DSG II «гольф» VI расходует на 0,4 л горючего меньше – при той же «максималке» и приемистости.

С 122-сильным TSI и DSG II средний расход бензина сокращается до 6 л на 100 км! При том, что до 100 км/ч обновленный «хэтчбек» способен разогнаться за 9,5 сек., а его максимальная скорость - 200 км/ч. А с 140-сильным TDI и 6-ступенчатой ручкой «гольф» VI набирает «сотню» за 9,3 сек. – при объявленной максимальной скорости 209 км/ч. Тогда как средний расход тяжелого топлива – вы не поверите – меньше 5 л на 100 км пути! Не ценят у нас легковушки с дизельными двигателями, а зря.

Особое мнение. Так что же тут: VI поколение – или всего лишь результат рядовой «косметической пластики»? Показательно сравнение с моделью образца 2003 (та же 8-клапанная «четверка» и 5-ступенчатая ручная КПП): с места до «сотни» Golf V мог разогнаться за 11,4 сек., максимальная скорость – 184 км/ч. Средний расход бензина – 7,2 л на 100 км пробега; еще 3-4 года назад такой «гольф» смотрелся совсем не плохо. Однако поставьте рядом с ним модель VI поколения с 160-сильным TSI и DSG II: с места до «сотни» за 8 сек., скорость – до 220 км/ч. При среднем расходе горючего на уровне 6 л на 100 км…

Разница столь велика, что никаких сомнений не остается: качественно новый автомобиль. Причем на редкость привлекательный – и для степенного банковского служащего, и для записного «драйвера». К сожалению, разрыв в цене – не в пользу Golf VI - тоже немаленький. Так что оргвывод зависит от доходов потенциального покупателя. А с доходами нынче что-то неладное…

Golf с мощным TSI легко отрывается от преследователей.

Фото Volkswagen.