Тест-драйв Opel Corsa

Его любят женщины и курортники. Женщины осознанно, за компактность. Курортники вынужденно, за доступность в прокатных конторах всего средиземноморья. Это Opel Corsa.

На "Опеле" Corsa предыдущего поколения мне довелось весьма изрядно покататься по дорогам Испании - я дважды брал его в прокате во время летних отпусков. Исходя из дешевизны - трехдверный вариант с мотором 1,2 л стоил около $20 в день. Так что новый Opel Corsa мне было с чем сравнивать.

ПРИЗНАКИ АКСЕЛЕРАЦИИ. Сразу хочу отметить, что кардинальных изменений во внешнем виде я не нашел. Наверное, так и было задумано - Corsa предыдущего поколения получился очень удачным с точки зрения внешнего дизайна, и острой необходимости менять имидж автомобиля не было. Ну, подняли задние фонари на стойку, поменяли форму капота - это не смертельный "фейс-лифтинг", и Corsa узнаваем в городском потоке.

Зато новый автомобиль сделали на несколько сантиметров длиннее - и это сразу чувствуется. Никогда не забуду, как жаловалась моя 14-летняя дочь во время долгих поездок по Андалусии, что сзади тесно. А в новом Opel Corsa инженеры предусмотрели лишних 8 см для задних пассажиров. Плюс к этому можно отрегулировать угол наклона задней спинки сидений. В результате наш фотограф, мужчина весьма крупных размеров, выбрался с заднего сиденья с удивленным лицом и заявил, что "там просторно, даже уютно".

Размер багажника я мог оценить только умозрительно - в старый Corsa весь багаж, собранный двумя моими дамами для двухнедельного отпуска, не помещался. В новый - повторяю, зрительно - тоже не влезет.

СОЛИДНАЯ УПАКОВКА. На нашем тесте была модель в комплектации Comfort. Это означает, что к цене базовой модели надо прибавить стоимость CD-проигрывателя с очень удобным управлением на руле и полный электропакет.

Но даже стандартная комплектация автомобиля такого класса выглядит довольно солидно - кондиционер, регулируемая по высоте рулевая колонка, две подушки безопасности.

Очень понравился руль с электрическим усилителем. Во-первых, он не отбирает мощности у двигателя, что характерно для всех автомобилей с гидроусилителем. Во-вторых, система - с переменным коэффициентом усиления. Если крутить руль на маленькой скорости, выруливая, например, с тесной парковки, то усилие на рулевом колесе практически не ощущается. И наоборот, на скорости руль заметно "тяжелеет", и обратная связь с дорогой заметно улучшается.

Некоторое недоумение вызвало водительское сиденье. Оно снабжено, кроме стандартных регулировок, возможностью выбора высоты посадки за рулем, но я так и не смог устроиться в машине до конца комфортно. Ощущения такие, что сиденье тебя буквально выпихивает. Может быть, это специальная "женская" конструкция - не секрет, что большинство водителей Opel Corsa на Западе - женщины. Кстати, внутренняя отделка на автомобиле не совпадает с моими представлениями о женском автомобиле. Я отнюдь не призываю обтягивать салон "веселеньким" ситчиком. Но сочетание темно-серой и черной пластмасс и неброской, подобранной в тон обивки сидений скучновато - хотя дешево и практично.

ТОЧКА НЕВОЗВРАЩЕНИЯ. Итак, Opel Corsa c мотором 1,4 л и механической коробкой передач. Должен сразу отметить, что едет автомобиль изумительно. Хотя весьма шумновато: начиная с 2,5 тыс. оборотов двигатель отчетливо слышно в салоне.

Зато он очень отзывчив - легко раскручивается до красной метки на тахометре - 6,5/7 тыс. оборотов. Понравилась и длинноходная педаль акселератора. Всегда есть лишняя возможность подумать перед решающим рывком в тесную "дырку" в городском потоке - а оно мне надо? Ведь мощности и тяговитости вполне хватает для того, чтобы довольно резво передвигаться по городу на средних оборотах, не насилуя коробку передач и не разыгрывать из себя Шумахера. С другой стороны, сочетание 90 л.с. мощности и небольшого веса иногда провоцируют на то, чтобы резко оторваться "в точку" и увидеть в зеркальце удивленные глаза водителя Audi A6.

На Corsa устанавливается довольно оригинальная передняя подвеска, аналогичная более серьезным автомобилям - Astra, Vectra и Omega. Она обладает эффектом подруливания передних колес, что определенно ощущается при прохождении плавных поворотов на приличной скорости. При резких бросках из ряда в ряд почувствовать этот эффект не удается. Оригинально устроены и пружины передней подвески - они не прямые, а имеют форму банана. В результате вся стойка установлена не под углом к дороге, а строго вертикально. Значительно увеличился ход работы передней подвески, и она отрабатывает многочисленные ухабы и трещины на асфальте значительно тише и мягче, чем задняя.

ЗАДНИЙ УМ. "Дамский" ли это автомобиль? Мне кажется, нет. Хотя бы потому, так уж считается, что дамы не очень любят утруждать себя механической коробкой передач. Поэтому если Opel Corsa станет у нас такой же популярной машиной, как на Западе, то успех определенно выпадет на долю версии с мотором 1,2 литра. Новая механическая коробка передач с автоматической системой переключения Easytronic устанавливается только на нее.

Благодаря оригинальной конструкции коробка Easytronic значительно облегчает управление автомобилем в критических ситуациях. Например, во время экстренного торможения, в тот момент, когда сработала система ABS, она с реакцией опытного водителя выключит сцепление, независимо от выбранного режима управления. Как известно, отключение передних ведущих колес от двигателя позволяет реализовать на колесах оптимальный тормозной момент и улучшает их сцепление с дорогой. При нормальном, "рабочем" торможении Easytronic даже в ручном режиме управления последовательно включает пониженные передачи. А при необходимости совершить резкий обгон электронная система управления коробкой выберет оптимальную пониженную передачу.

Короче, сиди и веди. А если захочется немного поработать руками, можно просто перевести коробку в ручной режим. Головой все равно работать не придется, в этом режиме большинство "умных" функций Easytronic сохраняется. Она выключает сцепление перед остановкой на светофоре, помогает трогаться с места на подъемах.

Новый Corsa только-только появился у дилеров. Как говорят в Одессе, "будем посмотреть", кому он больше понравится.

EASYTRONIC. Мировая премьера новой автоматизированной 5-ступенчатой КПП Easytronic состоялась осенью прошлого года на Opel Corsa 1,2. По внешнему виду - это секвентальный "автомат". По сути - механическая трансмиссия, которая значительно легче и дешевле АКПП.

Переключение передач в Easytronic, созданной на основе механической коробки передач Opel, происходит в среднем за 300 миллисекунд, а лучшее время составляет 240 миллисекунд. Такое быстрое переключение обеспечивают три электропривода и система электронного управления, которая отслеживает практически все параметры движения автомобиля и работы двигателя.

Каждый электропривод механизма переключения выполняет определенную функцию. Один управляет сцеплением, второй перемещает шток привода переключения передач, третий включает необходимую передачу. Два последних электропривода объединены вместе с управляющей электроникой в один блок, расположенный сбоку картера коробки передач.