Переждав бурю экономического кризиса в заморских «гаванях», Mazda CX-9 снова вернулась в Россию. Нельзя сказать, что наш рынок ожидал ее, как Ассоль - алые паруса. Но своего покупателя флагманский кроссовер Mazda найдет, однозначно. Японцы даже знают, кто он.
Мужчина в возрасте за сорок. Есть жена, двое детей, собака. Стабильная и хорошо оплачиваемая работа. Собственный загородный дом. Возможно, дача. Что еще нужно такому человеку для полного счастья? В Mazda уверены – такая машина, как CX-9. А в идеале – сама CX-9.
Мне до «целевого» возраста еще около десятка лет. И детей еще не двое. И дачи нет. Но Mazda меня цепляет с первого взгляда. Уже размеры говорят сами за себя. Она почти 5,1 метра в длину, почти 2 в ширину и больше 1,7 – в высоту. Серьезная машина!
В России «девятка» появилась в 2008 году и тогда же разошлась тиражом почти в 550 экземпляров. Годом позже продажи выросли втрое. Однако Mazda, как видно, эти показатели не устроили. А в мире тем временем бушевал экономический кризис, и кроссовер увели на привычные рынки. Главным образом – в США.
Второе российское пришествие Mazda CX-9 случилось в 2013 году. К этому моменту модель пережила рестайлинг и приобщилась к корпоративной философии «KODO – душа движения». Внешне это выразилось в иной решетке радиатора, фактуре бамперов и форме фар. Экстерьер Mazda стал гораздо спортивнее. При этом в нем нет никакой агрессии. А душа - есть. И динамика. И стиль. В общем, все составляющие KODO.
Изменения произошли и внутри. В Россию Mazda вернулась с еще более богатой технической начинкой. Все комплектации «упакованы» на совесть. Наша Sport EAC – не самая дорогая, а здесь имеется климат-контроль с тремя зонами, кожаный салон, полный электропакет, датчики дождя и света, круиз-контроль и автоматически затемняющиеся зеркала.
| 
| 
|
| Салон CX-9 все так же строг и состоит по большей части из прямоугольников. |
| 
| 
|
| Зато эта «геометрия» отлично читается и все нужные переключатели в CX-9 всегда под рукой. |
В дополнение к этим радостям дилеры предлагают еще два опциональных пакета. Первый включает навигацию, CD-проигрыватель с MP3 и десятком динамиков от Bose. Второй - добавляет люк с электроприводом, адаптивную головную оптику и еще ряд электронных помощников, включая систему мониторнига мертвых зон. И это все у нас тоже есть!
Салон CX-9 выполнен с американским размахом. Здесь все не просто большое – огромное. Перчаточный ящик и карманы в дверях ставят под вопрос необходимость багажника – сюда и так все влезет! Ну а что багажный отсек? Почти 270 литров в стандарте. Немного, но так ведь и мест в CX-9 - семь.
| 
|
| Кресла второго ряда двигаются на салазках |
«Галерка» Mazda годится не только для перевозки детишек. Среднестатистические взрослые сюда тоже поместятся, хотя пробраться назад им будет сложновато. Благо, кресла второго ряда двигаются на салазках, а если нужно – складываются, увеличивая объем багажника.
Жаль, до интерьера CX-9 не добрался дух KODO. Салон все так же строг и состоит по большей части из прямоугольников. Прямоугольные ряды клавиш у экрана мультимедиа и на дверях. Рубленый центральный тоннель с прямоугольной консолью КПП. Прямоугольные дефлекторы обдува…
Скучно? На первый взгляд – да. Зато эта «геометрия» отлично читается и все нужные переключатели в CX-9 всегда под рукой. В ином автомобиле такого класса недолго и заблудиться в обилии опций. Но только не в Mazda. Здесь все четко и логично.
Объем багажника всего 270 литров
| 
Но спинки сидений складываются
| 
Увеличивая объем багажника до 1911 л
|
Разочаровал лишь экран бортового компьютера, расположенный в узкой «бойнице» вверху центральной консоли. Он выводит много полезной информации, но все цифры одинаковые по фактуре и цвету. Сходу и не разберешься - где тут время, где остаток пути до заправки, а где номер проигрываемого аудиотрека…
В основе CX-9 – все та же платформа, частично унаследованная от Ford Edge. И под капотом – тоже старый знакомый. Бензиновый 3.7 по-прежнему выдает 277 лошадиных сил и работает в паре с шестидиапазонной АКПП. Технологии SkyActiv прошли мимо «девятки», но горевать по этому поводу не стоит. Ведь и двигатель, и коробка передач этой махине как раз впору. Они «несут» кроссовер так, как будто это легковушка. А ведь в машине более двух тонн веса.
Стихия CX-9 - скоростное шоссе и дальние путешествия. Чувствуется американская закалка! Обычная поездка по магистрали превращается в комфортный круиз – никакой усталости после сотен километров пути. Четкое вхождение в повороты. Предсказуемые обгоны. И прекрасный обзор – прямо как с капитанского мостика.
В городе с этой каравеллой управляться чуть сложнее. Всему виной, конечно, габариты. Каждая тесная парковка провоцирует выброс адреналина. Внимание и еще раз внимание! Ну и электронными помощниками не стоит пренебрегать - парктроник и камера заднего вида всегда настороже.
Первое время в CX-9 пришлось привыкать и к чувствительной педали акселератора. Но Mazda терпеливо исправляла все ошибки и «душила» газ при малейшей опасности сноса. Нет, эта машина не для лихачей. У нее слишком силен инстинкт самосохранения. И, конечно, сохранения тех, кто внутри.
Из-за такой трогательной заботы я начал было расслабляться, но дорога тут же напомнила, что полностью полагаться на электронику не стоит. На перекрестке со второстепенной дороги вынырнула девушка на Mini. Стой! Куда?! Резкое торможение, стрекот ABS – и наш кроссовер идет юзом по абсолютно сухой дороге…
На сей раз повезло. Юная особа так и не удосужилась притормозить - и это уберегло нас от ДТП. Юркую Mini в последний момент удалось объехать сзади. Рулевому Mazda – браво! А мне урок – в тяжелой CX-9 слишком большая инерция. И хотя потом с тормозами вопросов не было, дистанцию я держал с запасом. На всякий случай.
Для чего Mazda CX-9 точно не годится – так это для внедорожных испытаний. Да, здесь есть полный привод, подключаемый через многодисковую муфту. При желании тягу можно распределить по осям в соотношении 50 на 50. Но это все. Никаких специальных режимов для офф-роуд не предусмотрено. Грустно, зато честно.
Среди минусов можно отметить и неслабый топливный аппетит - около 15 литров бензина на сотню в смешанном цикле. Впрочем, если учесть массу авто, объем и мощность двигателя – недостаток превращается в закономерность. Купили лайнер? Будьте добры прокормить!
Резюме? Не знаю как сорокалетней целевой аудитории, а мне CX-9 понравилась. Комфорт, простор, прекрасно настроенная подвеска, «легковая» управляемость и отличный дизайн. Тот самый случай, когда производитель предлагает много машины за разумные деньги. Американский комфорт плюс японское качество. Для России – в самый раз.
Все обзоры и тест-драйвы Mazda
