Тест-драйв Mazda CX-5

Везут Mazda, конечно же, из Китая. В Поднебесной они локализованы на совместном предприятии с Changan. В Россию попадают CX-5 прошлого, второго поколения (хотя глобальная модель еще год назад перешла в третье). Уровень оснащения, эргономика и движки здесь - из прошлого десятилетия. Судя по всему, российских покупателей это не смущает. И даже наоборот!

Я их понимаю. Ныряешь в уютный полумрак салона - привет, старая добрая Mazda! Округлый козырек накрывает аналоговую приборную панель, "на цифре" здесь только центральная круглая секция. Читается всё отлично. Разве что порой на глаза навернутся слезы от нахлынувшей ностальгии, но это старческое...

Капитанское сиденье и руль «подгоняются» интуитивно. Диапазон настроек - шикарный

Климат-контроль имеет отдельный блок, с обычными кнопками и "крутилками". Он двухзонный. Информация выводится на узкий старомодный дисплей. В отличие от многих современных "китайцев" система адекватна. Машина не пытается вас поджарить, если вы зададите плюс 19, и комфортная температура будет держаться, сколько нужно.

Жаль, мультимедиа в стиле "ретро" не радует. Растущий над консолью 10,25-дюймовый экран выглядит бледно на фоне огромных "телевизоров" от новых китайских моделей. Картинка с задней камеры - сплошное разочарование, но есть динамическая разметка. Нашей комплектации также положено изображение с высоты птичьего полета. Имеется и Apple CarPlay.

Идеально круглый руль удобно ложится в руки	Удобная классическая панель приборов с тремя колодцами	Классический селектор 6-диапазонной АКПП
Шайба Commander для управления мультимедиа во время движения	Климат-контроль имеет отдельный блок, с обычными кнопками и «крутилками»	Есть система камер кругового обзора

Экран мультимедиа перестает быть сенсорным, едва вы превысите скорость в 8 километров в час. Во время движения по меню предлагается бродить при помощи шайбы Commander - тактильный кайф для ретроградов! Мне нравится. А еще систему наконец-то русифицировали. Это здорово, поскольку первые "параллельные" CX-5 прибывали к нам с английским и китайским интерфейсом.

Особых изысков в салоне нет. Но как же приятно сидеть в этих креслах! Капитанское сиденье и руль "подгоняются" интуитивно. Диапазон настроек - шикарный. Водителю положены электрические регулировки, с функцией памяти. У пассажира - только механические. Все приборы и переключатели под рукой. Отдельное спасибо - за классический рычаг "автомата".

Прерогатива топовой версии Supreme - панорамный люк с электроприводом. Салон обит кожей. У зеркал есть подогрев, кроме того, греются передние сиденья. И всё? Бедноват "зимний пакет" для России! Лобовое стекло остается "холодным", даже в зоне покоя дворников. Не положен подогрев и задним седокам.

	Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

Вообще, пассажиры на галерке в CX-5 обделены почти всем. Даже пространством. При росте 188 сантиметров я сажусь "сам за собой" и упираюсь коленями в спинку переднего кресла. Из удобств - отдельные дефлекторы обдува и откидной подлокотник, в котором спрятаны подстаканники и блок с USB-разъемами. Ах да, еще спинки заднего дивана меняют угол наклона. Такая фишка есть далеко не у всех SUV данного класса. Значит, не всё так плохо.

Багажник небольшой - всего 440 литров
Под полом багажника запасное колесо - докатка	Дверь багажника оснащена электроприводом

Багажник небольшой - всего 440 литров. По бокам обустроены удобные ниши с крепежами для мелочовки. Накладки на арки обшиты мягким карпетом. Под слоеным полом из ткани и резины спрятана запаска-докатка. Дверь открывается электрическим приводом, и это еще одна примета нашей версии Supreme. В стандарте такого счастья нет, придется работать руками.

Выбора по двигателям у CX-5 не предусмотрено. Точнее, он есть, но не у нас. До России довезли единственный атмосферник 2.0 из семейства Skyactiv-G. Движок бывалый, он проверен и временем, и нашим топливом. Кроме того, он укладывется в льготу по утильсбору, поскольку выдает 155 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент - 200 Нм.

В городе движок шустрит неплохо. Честный "автомат" с гидротрансформатором тоже не подводит, передачи втыкает своевременно и не задумываясь. На трассе - хуже. При обгонах двигателю не хватает мощности и тяги, так что просчитывать маневры приходится с запасом. На "тапок в пол" двигатель ответит недовольным визгом.

По управляемости Mazda кладет на лопатки большинство современных китайцев. Чувствуется старая школа! Руль в меру острый и "тяжелый", обратная связь почти идеальна. На вираже можно слегка похулиганить, а если перегнете палку, в дело тут же вступит система G-Vectoring Control. Она ограничивает излишнюю тягу на колесах и не дает потерять сцепление с дорогой. Нянька строгая, но справедливая - без крайней нужды не вмешивается.

Подвеска тоже хороша. По ощущениям, ее настройки в китайской версии СX-5 мягче, чем в японской. Для России это плюс. Трещины на асфальте, спящие полицейские и мелкие ухабы машина преодолевает весьма комфортно. Хорошие тычки можно получить только на бездорожье, но вы туда не поедете. Привод здесь передний, клиренс едва достигает 190 миллиметров...

Топливным аппетитом кроссовер не пугает. За время теста наш Skyactiv-G в среднем кушал 8,5 литра на сотню километров. В городском цикле расход повышался примерно до "десятки". На трассе - падал до семи. Вполне адекватные цифры для двухлитрового атмосферника. Только помните, что кормить его нужно бензином не ниже АИ-95.

Что в итоге? Для современного российского рынка Mazda CX-5 - как глоток свежего воздуха. Аналоговый луч света в царстве китайских сенсорных дисплеев и бездушных технологий. Пусть местами она слишком устарела. Пусть не довезла до нас массу "плюшек". Ее любят и такой. Покупатели активно голосуют за CX-5 рублем, и хорошо, что такой выбор нам еще оставлен.