Возрожденная Lancia Gamma выходит на рынок

Итальянская компания Lancia оценила свой новый кроссовер под "именем" Gamma.

Новинка была рассекречена весной 2026 года. Она возрождает название, под которым в ХХ веке выпускались лифтбек и купе с дизайном от ателье Pininfarina. Их силовая гамма базировалась на ДВС. У новой Lancia - иные ценности. Это кроссовер, делающий ставку на гибридные и электрические установки.

Дизайн Gamma унифицирован с хэтчбеком Ypsilon. В рамках стиля Pure and Radical кроссовер получил лаконичные линии кузова и передок с двухэтажной оптикой. Ну а его основой стала глобальная платформа Stellantis - STLA Medium, снятая с европейского "паркетника" Peugeot 408 X. Длина кузова - 4,67 метра.

Салон рассчитан на пятерых седоков. Впереди - виртуальная приборка, втиснутая в консоль, и отдельный 16-дюймовый экран мультимедиа. Головное устройство работает на базе системы Lancia SALA. В него же встроен блок климат-контроля, хотя отдельные кнопки на центральной консоли тоже есть.

Топовые версии имеют 21-дюймовый проекционный дисплей и беспроводное зарядное устройство. Последнее расположено на полукруглом "балконе" Tavolino над центральным тоннелем. Меломанам адресована крутая аудиосистема Focal с 14 динамиками и усилителем на 690 Вт.

Техника включает гибрид и три электрических установки. Первый основан на бензиновой "турботрешке" 1.2 , которая трудится в связке с 48-вольтовым электродвигателем и шестискоростным преселективным" роботом". Установка с передним приводом на пике выдает 145 сил и 230 Нм тяги.

Электрическая гамма начинается от 230-сильного мотора на передней оси. В более дорогой и мощной версии он выдает 245 "коней". Ну а роль топовых играют полноприводные HF Integrale . Два мотора здесь выдают 375 лошадиных сил и 509 Нм, чего хватает для разгона с нуля до сотни за 5,1 секунды.

Полноприводной версии по умолчанию положена адаптивная подвеска, которая подстраивается под дорогу, получая изображение с фронтальной камеры. Менее мощные Gamma носят ходовую с обычными амортизаторами. Впереди - стойки McPherson. Сзади у электрокаров стоит многорычажка, а у гибридов - полузависимая подвеска с торсионной балкой.

Запас хода в зависимости от емкости литий-никель-марганец-кобальтовой батареи составляет от 540 до 676 километров в цикле WLTP. Заправка возможна от бытовых розеток или терминалов с постоянным током и мощностью до 160 кВт. В последнем случае пополнить запас от 10 до 80 процентов получится примерно за 30-40 минут.

До дилеров новинка доберется в ноябре, но прием заказов уже начат. За гибрид производители попросили от 40 тысяч евро, электрокар потребует минимум 46 тысяч. Топовый вариант HF Integrale обойдется в 60 тысяч евро. Производство Gamma организуется в родной Италии - на предприятии Stellantis в коммуне Мельфи.