Не похожий на себя: Ferrari создала нечто электрическое

Первый электрокар от компании Ferrari получил название Luce и весьма спорный дизайн.

Новинкой оказался пятидверный лифтбек, сильно отличающийся от современных моделей марки. Увы, не в лучшую сторону. Внешность Luce уже на старте принимает изрядную дозу критики. Кстати, отвечали за нее не итальянцы, а команда калифорнийской студии LoveFrom во главе с шеф-дизайнером Джонатаном Айвом.

Выглядит пятидверка тяжеловесно, да таковой и является. Ее кузов в длину имеет солидные 5,03 метра, а снаряженная масса превышает 2,2 тонны. Для колес Ferrari подобраны огромные диски - на 23 дюйма впереди и 24 дюйма на корме. Расстояние между осями составляет без малого три метра.

Дизайнеры уверяют, что уделили массу внимания аэродинамике. Одной из фишек Luce стала конструкция передка в виде спойлера. Воздух проходит под носовой накладкой по капоту к лобовому стеклу. Но это помогло мало. Коэффициент сопротивления Cx равен 0,254, что не впечатляет. Например, новый фастбек Mercedes AMG GT 4-Door Coupe имеет Cx 0,22.

Салон - интереснее. Здесь создатели поиграли на контрастах, соединив современные технологии с ретро-дизайном. Очертания панелей в стиле iPhone и iPad гармонично сочетаются с аналоговыми тумблерами и круглыми экранами приборов. Такие решения неслучайны. Фирма LoveFrom ранее работала с Apple, создавая дизайн ее гаджетов.

Цифровая приборка закреплена на рулевой колонке, что позволяет регулировать высоту и вылет вместе с баранкой. В экран мультимедиа врезан циферблат, который играет роли часов, секундомера или компаса. На потолочной панели расположилась ручка активации лаунч-контроля и тумблеры управления головной оптикой.

Новая 800-вольтовая платформа позволила установить сразу четыре мотора. Они объединены в два модуля на разных осях, которые сообща выдают до 1050 лошадиных сил и 990 Нм крутящего момента. Это отправляет внешне семейный лифтбек в нишу гиперкаров. С места до сотни он разгоняется за 2,5 секунды, а максимум ограничен отметкой 310.

Энергия запасется в батарее собственной разработки Ferrari. Она имеет емкость 122 кВт·ч, чего хватает на 530 километров хода. В подвеске использованы активные амортизаторы Multimatic с отдельным электрическим контуром, отвечающим за настройки актуаторов. Задняя подвеска умеет подруливать. Карбон-керамические тормоза входят в стандарт. За все это Ferrari попросила солидные 550 тысяч евро.