Обновленный Mercedes S-Class: мобильный офис и нейросети

Флагманский седан Mercedes-Benz прошел модернизацию и существенно "прокачал" бортовое оснащение.

Обновление настигло S-Class в кузове W223, который стоит на потоке с 2020 года. Дизайнеры расширили решетку радиатора, слегка изменили форму и "начинку" головной оптики. Внутри фар зажглись диоды в виде фирменных трехлучевых звездочек. Они же украсили и радиаторную решетку. Фактура бамперов стала более выразительной. Значок Mercedes на капоте - подсвечивается.

Гамма кузовных оттенков седана расширена. В нее, например, вошел новый перламутровый черный Black Sparkling. Ну а по фирменному каталогу Manufaktur Made to Measure клиент вправе выбирать из 150 цветов. Для колес подобраны новые диски размером от 19 до 21 дюйма. Особый шик - литой вариант "под ретро", с полусотней спиц.

Салон обещает больше комфорта и технологий. На торпедо прописалась обновленная мультимедиа MBUX Superscreen с единой панелью. Она объединяет экран ГУ и дополнительный дисплей у переднего пассажира. При этом 12,3-дюймовая приборная панель вынесена отдельно. Система на "операционке" MB.OS работает с нейросетью и сервисами Google.

Улучшены и опции, которые превращают S-Class в мобильный офис. Так, на галерке появились новые 13,1-дюймовые экраны с камерами, позволяющими проводить видеоконференции в Zoom и Microsoft Teams. Отделка салона стала еще роскошнее. Как и прежде, есть возможность заказать отдельные задние кресла со всеми электрическими регулировками, массажем и прочими радостями.

Комплекс электронных помощников MB.DRIVE обновил системы кругового обзора, автоматического торможения и парковки. Последняя научилась ставить машину под углом и без водителя покидать парковочное место. Прокачаны и возможности автопилота, способного рулить в полосе, перестраиваться и объезжать препятствия.

Обновленная пневматическая подвеска Airmatic и подруливающая задняя ось есть уже в стандарте. За доплату прибавится комплекс E-Active Body Control, который подстраивается под дорогу, сканируя ее датчиками и камерами. Такая система была у S-Class и раньше. Но сейчас ее обучили общаться с другими Mercedes через облачный сервис, где машины "делятся опытом" прохождения того или иного участка пути.

Силовая гамма начинается с новой дизельной "турбошестерки" 3.0 с индексом OM 656 Evo. Мотор по умолчанию оснащен 48-вольтовым стартер-генератором. За переключение передач отвечает АКП о девяти скоростях. Агрегат доступен в версиях мощностью 309 и 362 лошадиные силы.

Далее идет бензиновый 3.0 - тоже с наддувом, шестью цилиндрами и гибридным довеском. Здесь можно выбирать между версиями с 376 и 443 лошадиными силами. В последнем случае есть функция Boost, которая кратковременно повышает тягу с 600 до 640 Нм и улучшает разгон.

Подзаряжаемые гибриды тоже прибавили в мощности - за счет обновления движков 3.0 и электромоторов. Они выдают 429 или 577 лошадиных сил. Улучшенные батареи нарастили емкость, что увеличило запас хода примерно на треть - до 120 километров.

Двигатель 4.0 V8 - новый. Теперь это агрегат с индексом M 177 Evo с двойным наддувом и плоским коленвалом. Он выдает 537 сил и 750 Нм крутящего момента. Мотор тоже оснащается стартер-генератором и АКП о девяти скоростях. Оснащенный им седан покоряет первую сотню за 3,9 секунды.

На вершине гаммы - знакомый по предку 6.0 V12 би-турбо. Однако это очень редкий зверь. Его можно заказать лишь для бронированного лимузина S 680 Guard с полным приводом. Такая версия обеспечивает защиту кузова от автоматных очередей и разрывов гранат.

Прием заказов на обновленные Mercedes-Benz S-Class уже начался. Цены на базовый полноприводный дизель S 350 d начинаются от 121,3 тысячи евро. Производители надеются, что обновление оживит интерес покупателей к флагману. Ведь в последние годы спрос на него начал падать - в том числе под давлением китайских премиальных гибридов и электрокаров.