Audi сменила поколение A6. Теперь - с ДВС

Семейка Audi A6 представлена в следующей генерации.

В новое поколение "шестерка" вошла в двух ипостасях. А все из-за того, что топ-менеджеры решили реформировать фамильную иерархию. Изначально предполагалось, что четные индексы будут носить электрические Audi, а нечетные - версии с ДВС. Именно поэтому новая A6 дебютировала еще в 2024 году в виде электрокара e-tron.

Однако реформа не понравилась покупателям, да и сами разработчики признались, что запутались в названиях. В результате все вернулось на круги своя. Еще одна новая A6, представленная сейчас, сохранила ДВС. При этом она оседлала иную платформу. Если электрокар носит "тележку" PPE, то в основе новинки лежит Premium Platform Combustion (PPC).

Новая платформа - результат эволюции уже знакомой MLB Evo. Ее модернизировали, чтобы расширить возможности электронных помощников. При этом унификация PPС с PPE минимальна. Это значит, что электрические A6 e-tron и обычные "шестерки" практически не являются родственниками, хотя и носят похожие названия.

Дизайн у новинки тоже свой. От двухэтажной оптики, характерной для e-tron, создатели A6 отказались. В ее передке угадываются черты свежего семейства A5, в которое успели превратиться топливные A4. Диоды, понятное дело, входят в стандарт. За доплату они станут матричными, причем, в комплект войдут еще и задние "органические" OLED-фонари.

Если A6 e-tron сразу дебютировали в виде лифтбека и универсала, то обычная "шестерка" сделала ставку только на "сарай" Avant. При этом он вырос в размерах. Длина увеличилась на 6 сантиметров, не дотянув до 5 метров всего один миллиметр. Аэродинамика классная - коэффициент Cd составил 0,25, что можно считать одним из лучших показателей в классе.

Салон в целом снят с остальных современных Audi. Впереди стоит единый блок виртуальной приборки и мультимедиа, изогнутый так, чтобы было удобно водителю. Головное устройство работает на ОС Android и умеет обновлять прошивку онлайн. Не обижен и передний пассажир. Ему отдан отдельный дисплей на 10,9 дюйма.

Оснащение - крутое, особенно в топе. Климат-контроль здесь имеет четыре зоны. Аудиосистема Bang & Olufsen льет музыку из двух десятков динамиков, а панорамная крыша умеет затемнять нужные участки. За доплату также появится пневматическая подвеска с изменяемым клиренсом, активный задний дифференциал и подруливающая задняя ось.

Вообще, тележка Premium Platform Combustion "заточена" под улучшение управляемости. Она подразумевает новое рулевое с повышенной жесткостью креплений и более точными настройками режимов. Тормоза не имеют механической связи с педалью, их "общение" идет посредством электрических приводов.

Силовая гамма сохранила бензиновые и дизельные моторы. Правда, один на один с экологией их не оставили. За "зеленые" ценности отвечает довесок MHEV Plus, который включает 48-вольтовый стартер-генератор и отдельный 24-сильный электромоторчик в КПП. Он передает тягу на выходной вал через редуктор, что позволяет чуть-чуть поездить без ДВС. Например, на парковках.

Мягкий гибрид MHEV Plus трудится в паре с 204-сильным турбодизелем 2.0 TDI и 367-сильным бензиновым 3.0 V6 TFSI. Последний по умолчанию работает с полным приводом. Дизель доступен еще и с передним. Что касается базового 204-сильного бензинового 2.0 TFSI, он имеет простой 12-вольтовый стартер-генератор и передний привод. Передачи переключает семискоростной "робот" S tronic.

В продажу новые универсалы Audi A6 выйдут в конце нынешней весны. Первыми их увидят европейские покупатели. Цены в родной Германии оттолкнутся от 58 тысяч евро. Производство продолжится в немецком Неккарзульме. В планах - расширение линейки за счет заряженных версий S6 и RS 6. Не исключено, их также укомплектуют установками MHEV Plus. А вот примерят ли топливные "шестерки" кузов седан или лифтбек, еще вопрос.