Тест-драйв Toyota Prius

Преимуществ у TNGA - масса. Она позволяет компоновать кузова разных размеров и типов - от небольшого хэтчбека до кроссовера и минивена. При этом модели получатся легче и прочнее предшественниц. Новый Prius тому доказательство. Он сбросил вес и нарастил жесткость "скелета" почти на две трети.

Да и внешне гибрид не узнать. В оптике и штамповке добавилось острых углов (привет Lexus?), а сам кузов стал еще более обтекаемым. В прямом смысле. Коэффициент аэродинамического сопротивления теперь составляет 0,24, а это один из лучших результатов в классе. На аэродинамику работает и новая защита днища - оно почти полностью одето в легкую "броню".

Кстати, привередливые топ-менеджеры Toyota долго не давали добро на новый облик Prius. Из-за доработок релиз пришлось задержать почти на полгода! И как все получилось в итоге? М-м-м, на любителя. Причем, я в их число не вхожу. Но дизайнеры говорят: они смотрели в будущее и через пару лет такие "граненые" экстерьеры будут в тренде. Посмотрим...

А что внутри? Тоже неформат. Ищу глазами приборную панель, а она справа - над мультимедиа на центральной консоли. Цифры частично закрываются выступом дефлекторов обдува, но этот недостаток не критичен. Ведь у нас имеется еще и проекционный дисплей, куда транслируются данные о скорости и заряде батареи. Вот такой футуризм мне по душе!

Приборная панель расположилась над мультимедиа на центральной консоли

Посадка по-спортивному низкая

Собран салон хорошо. Кресла с одинаковым радушием примут и рослого, и небольшого водителя. Посадка по-спортивному низкая, поэтому "воздуха" над головой - почти как в минивене. К кнопкам приборов тянуться не надо, все под рукой. Главное не промазать по селектору трансмиссии. Кажется, этот маленький рычажок, торчащий из консоли, нужно переключать пинцетом.

Селектор трансмиссии как игрушечный, приходится переключать двумя пальцами		На проекционный дисплей выводится информация о скорости и заряде батареи

На галерке теперь - просторнее. Формовка дивана позволяет с комфортом разместить троих человек. Среднему пассажиру при посадке не придется выделывать акробатические номера - центральный тоннель не мешает. Однако ни подогрева пятой точки, ни отдельной климатической "зоны" здесь не предусмотрено. Жаль. За такие деньги можно было бы побаловать всех седоков...

На заднем диване достаточно просторно

Беспроводная зарядка для гаджетов

Багажник вырос с 445 до 502 литров. Дополнительный объем выгадан за счет тяговой батареи - ее уменьшили и переместили чуть вперед, под сиденье. А поскольку Prius лифтбек, то и с загрузкой габаритной поклажи проблем не возникнет. Дверь поднимается вместе со стеклом. В подполье российский гибрид возит полноразмерную запаску и удобный органайзер.

Багажник вырос с 445 до 502 литров	Спинка заднего сидения складывается в ровный пол
В подполье российский гибрид возит полноразмерную запаску и удобный органайзер	Дверь багажника поднимается вместе со стеклом

Завожу двигатель кнопкой Power - и тишина. Не завелся? Сбой? Пробую еще раз - вырубаются приборы... Выходит, в самом начале я все-таки завел машину, только на электромоторе. Ох уж эти гибриды! Попытка номер три - и поехали.

Выбираться с парковки на Prius легко. Задняя камера работает четко и линии динамической разметки использует по делу. А вот если бы ее не было? Много бы я увидел в рассеченное спойлером стекло? Вряд ли. А в слякоть не накапливается ли здесь грязь? Судя по отзывам - накапливается. Но лично проверить не удалось: в дни теста погода стояла сухая.

Пока Toyota неспешно катит в городском потоке, есть время рассказать о ее силовой установке. Она объединяет знакомый бензиновый мотор 1.8 и электродвигатель. Общая мощность установки - 122 силы. Однако при расчете транспортного налога учитываются только бензиновые "лошадки", коих тут 98. Вот и первая реальная возможность сэкономить!

Со сменой поколения инженеры модернизировали ДВС. Улучшена система зажигания и впрыска, а блок цилиндров теперь охлаждается более равномерно. Кроме того, движок повысил стойкость к детонациям, а максимальный крутящий момент он "добывает" при 3600 оборотах в минуту вместо 4000. Но время разгона до сотни не особо впечатляет - 10,6 секунды, что на две десятые медленнее предшественника.

Впрочем, для своей мощности едет Prius приятно. В режимах Normal и Power он прекрасно держит ритм большого города с его бесконечными старт-стопами у светофоров. Только в Eco компьютер слишком уж "душит" тягу. Машина при разгоне начинает дергаться, будто у нее одышка. Нет, ну его, Eco. Нервы дороже, чем топливо...

Взаимодействие между моторами - образцовое. По ощущениям гибрид ведет себя как обычная легковушка. Моменты переключения на электротягу и обратно незаметны. Если не знать, не догадаешься, какие сложные процессы происходят внутри. Впрочем, в эту идиллию можно и вмешаться. Например, нажать EV и принудительно перевести машину в электрический режим. Компьютер позволит это сделать, если у батареи останется достаточно заряда.

На трассе - хуже. После 100-110 километров в час динамика скисает. К тому же на этой скорости звук мотора становится навязчивым. А попадете на грунтовку, пересчитаете все удары камешков о колесные арки. Увы, Prius все еще не образец шумоизоляции...

Зато с управляемостью - порядок. Повороты Toyota отрабатывает честно, еле заметно кренясь на скоростных виражах. Баранка не то чтобы острая, но достаточно информативная. Куда повернул, туда и поехал. Огонька все еще нет, но вялость предшественника ушла, однозначно.

Подвеску Prius дорабатывали под российские дороги. Здесь стоят иные пружины и амортизаторы. Вырос и дорожный просвет - со 123 до 136 миллиметров. Немного, если учесть колесную базу в 2,7 метра. Есть шанс "цепануть" землю брюхом, переваливаясь через ухабы. Однако в целом к ходовой претензий нет - дефекты дорожного полотна она сглаживает неплохо.

И расход топлива порадовал. Я не ставил себе задачу экономить - ездил по городу и трассе в режимах Normal и Power. Средний результат - 5,1 литра на сотню километров. Достойно! Думаю, в Eco вполне можно приблизить его к заявленным трем литрам - главное, чтобы терпения хватило.

Что в итоге? Новое поколение Prius придерживается старых ценностей, но не боится экспериментов. Дело не только в дизайне и футуристичных технологиях. Присутствие на российском рынке, где гибриды приживаются слабо, - тоже своего рода эксперимент. Смелость, достойная похвалы. И пусть в лидеры нашего рынка Prius не пробьется, но в своей маленькой нише он будет чувствовать себя вполне уютно.

Подвеску Prius дорабатывали под российские дороги. Здесь стоят иные пружины и амортизаторы