Тест-драйв Opel Zafira

Такие автомобили должны быть приравнены к материнскому капиталу и рассматриваться, как инструмент для реализации нацпроекта по созданию многодетных семей. Потому что если у тебя в машине 5-7 мест, ты поневоле начнешь искать и делать людей, чтобы заполнить вакуум. Впрочем, женатики с детьми, если верить производителям, не единственные пользователи транспортных средств, вроде Mazda5 и Opel Zafira. В целевую аудиторию компактвэнов затесались также, так называемые, прагматики, которой подавай все и сразу: и простор, и функциональность, и комфорт, и скорость, и досуг недорого.

Opel вышел на "однообъемную" арену в компакт-классе еще в 1999 году с построенной на базе "Астры" Zafira. Она и удерживает титул самого продаваемого компактвэна в Европе — не слишком крупного, но вместительного, довольно быстрого, но экономичного. Однако главная изюминка Zafira — салон-трансформер. Хочешь — семь мест, хочешь — только два плюс почти два куба грузового пространства. Чтобы проделывать такие фокусы, "лишние" сиденья даже не надо вынимать из машины. Есть чудо-система Flex7. Клац-клац — диван отъехал и сложился по частям. Еще клац-клац — вдруг, откуда ни возьмись, появилась галерка из пары кресел (между прочим, довольно удобных для пассажиров-подростков). К слову, никто так и не смог сделать компактвэн с ровным полом багажника без снимаемых сидений.

Естественно, Zafira 2008-го модельного года унаследовала изящный механизм Flex7. А еще — характерный для первых "Зафир" контур миниатюрного стремительного автобуса. Добавили хрома спереди и сзади. Радиаторной решетке придали игривую V-образность. Некогда квадратные противотуманки закруглились и изогнулись. И колесные арки атлетично поднакачались.

Внутри ничего принципиально нового. Салон Zafira 2008 года отличить можно лишь по хромированным кантикам ручек аудиосистемы и климат-контроля. И версия Cosmo теперь сможет щеголять черными "рояльными" панелями — такими же, как на новых седанах "Астра".

В Opel сделали упор на оснащенность. Владелец однообъемника не должен почувствовать себя обделенным. Биксеноновый адаптивный свет? Пожалуйста. Адаптивная подвеска? Не вопрос. Есть все атрибуты роскоши — панорамная крыша, мультимедиа-система с GPS-навигацией и цветным экраном, парктроник. Доплати и наслаждайся.

Главное отличие модельного ряда — двигатели. На смену обычному 1.6 ECOTEC сделан бензиновый моторчик такого же объема с системой изменяемых фаз впуска и выпуска CamPhase (115 л.с.). Есть также версия 1.6 на природном газе. Еще больший интерес представляют новые 1,7-литровые турбодизели (110 и 125 л.с.) — очень шустрые и вместе с тем очень экономичные.

В Швейцарии, где проходил тест-драйв новых "Зафир", я сначала выбрал 2,2-литровую бензиновую версию с 6-ступенчатой механикой (в Россию будет поставляться пока лишь с автоматом). Увы, впечатление осталось смазанным. Сам автомобиль хорош. Кожаный салон, впечатляющий потолок, хорошая, отнюдь не "минивэновская" управляемость. Но мотор, который так зажигал на "Зафирах" первого поколения, мне показался теперь ленивым и сонным. Что ж, понятно — экология, нормы токсичности, Евро4...

А сам автомобиль хорош. Кожаный салон, впечатляющий потолок, хорошая, отнюдь не "минивэновская" управляемость. Можно посетовать на нетрадиционную эргономику — на руль, установленный под не самым естественным углом, а также на рычаг КПП, который при переключении на четвертую передачу уходит куда-то вниз. ОДнако, по большому счету это издержки вагонной компоновки всех машин подобного класса, а не "Зафиры".

Дизель — вот что нужно однообъемнику. Он не тупой, весьма оборотистый, обладает злой тягой выше 2000 оборотов в минуту. "Зафира" 1.7 отлично ускоряется. Турбодизель надежно тянет на крутых подъемах и сдерживает машину на спусках. И на скоростном автобане с ними легче — есть резерв для немедленного ускорения и на пятой, и даже на шестой передаче, тогда как бензиновую "Зафиру" придется перевести на четвертую и выкрутить мотор, чтобы безопасно завершить рискованный обгон.

В 2005 году в России было продано 6 автомобилей Mazda5. В 2007 — 1009. Такую статистику бывший вице-премьер мог бы смело записать себе в актив и приводить в качестве доказательства успешно подготовленного и умело направленного демографического взрыва.

В обновленной Mazda5 обновилось не только то, что обновляют всегда и все автомобильные компании — фары, бамперы и фонари — но то, что было действительно важным обновить, если рассчитываешь на положительный отклик лучшей половины человечества. Речь идет не о более веселой раскраске машины, хотя это тоже важно: в палитре Mazda обнаружилось семь новых цветов — три разновидности голубого, две красного, белый и песочный. Гораздо существеннее в упрочивании матриархальных позиций Mazda5 то, что теперь 2-литровый вариант автомобиля оснащается 5-ступенчатой автоматической коробкой.

Водители мужского пола с высоким содержанием бензина в крови могут, тем не менее, не беспокоиться: жиже он не станет. Во-первых, у "автомата" есть ручной режим и гидротрансформатор новой конструкции, благодаря которому "пятерке" с ее низким коэффициентом лобового сопротивления (0,29) пророчат неплохую приемистость (по крайней мере, резвость варианта с механикой стала заметно выше: на разгон до сотни теперь уходит не 10,8, а 10,2 с). Во-вторых, автомобиль можно если не подстегнуть, то подчеркнуть быстрым сапом — SAP или Sports Appearance Package.

Автомобиль с таким пакетом длиннее на 60 мм, чем стандартная версия. У него эффектнее: решетка радиатора, юбка переднего бампера, 17-дюймовые диски, зад в целом, где появился небольшой спойлер, и задние фонари в частности, дюжина их светодиодов украшена черной окантовкой. В комплексе автомобиль стал выглядеть спортивнее и динамичнее. Тут самое время вспомнить, что когда-то на лихости Mazda5 даже делали упор и продвигали при помощи рекламного ролика, где модельер катал на Mazda5 девушку-манекена и в конце поездки с ветерком обнаруживал, что у нее то ли от удовольствия, то ли от возбуждения набухали и затвердевали соски.

В понятие Zoom-Zoom в компании сейчас вкладывают какой угодно смысл. Но настоящий Zoom-Zoom этой модели проявляется в опции, какую не предлагает никто из прямых конкурентов. Эта опция — задние сдвижные двери высотой 1083 мм с электроприводом. Двери открываются на 700 мм за четыре секунды, а закрываются за пять. Аттракцион, однако, завораживает и может растянуться на часы, если владелец этого чуда техники станет демонстрировать его знакомым и праздным окружающим.

Сам процесс проникновения в салон, благодаря использованию трехмерной съемки, оказывается максимально легким даже для женщины с 3-летним малышом на руках, тем более что задние двери открываются при помощи и кнопок на панели приборов, и дверных клавиш, и кнопок дистанционного управления на универсальном ключе. Ключ из разряда "key-less-go", который можно не вынимать из кармана, обеспечивает вход в салон и запуск двигателя, а также избавляет пользователя от необходимости соприкасаться с грязными поверхностями тех же задних дверей.

Mazda5 стала заметно моднее: пассажиру есть куда воткнуть свой iPod, на чем послушать 3000 записей (кроме CD, есть возможность играть и MP3-музыку), где посмотреть DVD и где проследить за стыковкой мобильного телефона с Bluetooth.

Но, наверное, гораздо важнее другое: машина практически ничего не потеряла из того, за что ее любили дачники и крепкие хозяйственники. Число отсеков, в которые можно спрятать все, начиная от очков до столярной струбцины, насчитывает почти полсотни. Десять подстаканников разного калибра совместимы практически с любой тарой. Дверь багажника открывается на два уровня высоты в 1810 и 1910 мм, а полезная кубатура багажника при сложенных сиденьях составляет 1566-1678 см3. Трансформация салона из 5-7 местного помещения в просторный зал происходит в строгом соответствии с концепцией Karakuri. Второй ряд убирается вовсе одним нажатием кнопки.