Тест-драйв Ford Focus

Лето этого года ознаменовано выдающимися достижениями автомобилестроителей: на российских предприятиях налажен выпуск двух новых моделей. В полном соответствии с решениями пленумов советов директоров Renault и Ford готовы обеспечить российских граждан современными автомобилями Logan и Focus. Новейшие достижения науки и техники станут теперь доступны широким массам автомобилистов российской федерации. Уже в следующем году трудящиеся предприятий в столице нашей родины и ленинградской области выпустят по шестьдесят тысяч таких машин.

Быть развивающимся государством и обидно, и приятно. Обидно - потому что недоразвитое. Приятно - потому что все у нас еще, как говорится, спереди. С точки зрения Renault и многих ее конкурентов, мы исключительно интересный рынок, потому что будем расти чудовищными темпами. С наших пары-тройки сотен автомобилей на тысячу жителей до предельных европейских и американских 500-600 - путь немалый. И тот, кто начнет производить в России машины сейчас, пока здешний рынок относительно свободен, сумеет заработать больше остальных. Первыми рискнули построить у нас собственные заводы Ford и Renault. У французского концерна, правда, получилось совместное предприятие с администрацией Москвы, но сейчас "Автофрамос" на 76% принадлежит Renault, и это означает, что управление полностью контролируется компанией. В выборе моделей политика двух первопроходцев различается более кардинально: Ford решил выпускать здесь ту же самую модель, которую он делает в Европе, а Renault выбрала Россию одной из точек реализации проекта по выпуску "модели по доступной цене". Говорят, собаки похожи на своих хозяев; в еще большей степени это справедливо в отношении автомобилей - ведь их мы выбираем сами. Какими же видят российских покупателей конструкторы этих двух машин?

ПРОСТОТА ЛУЧШЕ ВОРОВСТВА

В той или иной степени аргумент о требовательности российского клиента звучал на презентациях обеих машин. Ford мотивировал таким образом свое решение сменить поколения Focus в России одновременно с Европой - мы, оказывается, любим все самое новое и современное, и если бы во Всеволожске выпускали прежнее поколение, то мы бы обиделись. Renault рассуждает точно так же. Точнее - теперь рассуждает точно так же. Еще лет десять назад этот концерн совершенно спокойно, снимая модель с производства в Европе, продолжал ее выпуск в какой-нибудь Аргентине. Хотя в этом Renault был не одинок: примерно так же действовали в то время все крупные концерны. Однако теперь эта политика заканчивается. И не только потому, что в больших боссах проснулось желание дать самым небогатым покупателям действительно новую машину. Забота о потребителе никогда не покидала воротил автобизнеса или... никогда и не могла у них проявиться - выбирайте сами более удобную для вас точку зрения. Если считать, что они хотят честно продавать то, что пользуется спросом, то они заботились о нас всегда. Если помнить, что любой бизнес стремится минимизировать издержки, то они не будут заботиться ни о ком, пока продукт пользуется спросом. На самом деле просто стало очевидно, что сейчас намного дешевле сделать простую модель с низкой себестоимостью с нуля, чем упрощать сложную конструкцию. И, кстати, это может быть хорошо и с точки зрения имиджа: мы получаем не ухудшенную версию чего-то нам уже известного, а самую лучшую - в пределах, ограниченных нашей платежеспособностью.

Секрет успеха многих людей в том, что они умеют сосредоточиваться на главном. Ровно по этому рецепту сделан Logan. Общеизвестно, что покупатели скромных автомобилей, как и самых дорогих, любят кузов типа седан. Возможно, первые любят их потому, что знают о вторых. Хотя популярности седана есть и вполне практическое обоснование. Если на своей единственной машине вам хотя бы иногда приходится возить все и сразу, то очень хочется иметь приличный багажник без ущерба для вместительности салона. И на объемы Renault оказался щедр: хотя Logan формально относится к классу "В", после него российская модель более высокого класса "С" кажется вариацией на тему испанского сапога. Это касается и огромного салона, где сзади без труда располагаются трое, и багажника объемом в 500 литров, к тому же очень удобных пропорций.

Другая особенность не слишком богатых государств - качество дорог. И тут Logan оказывается почти феноменально приспособленным к специфике своей эксплуатации. По сравнению с европейской Dacia Logan дорожный просвет увеличен на 20мм-до 150 мм, так что в пресловутой поездке на дачу по проселку машина не уступает "старым русским". Длинноходная и энергоемкая подвеска позволяет со здоровым пренебрежением относиться к трамвайным рельсам и традиционным люкам. Хотя надо иметь в виду, что рекламируемая Renault себестоимость километра пробега в 25 копеек не включает ремонт подвески - так что такую смелость лучше проявлять не каждый день. Как и реализовывать отличную управляемость и устойчивость в плотном потоке. Хотя машина это позволяет. По размерам и подвеске Logan воспринимается как автомобиль стоимостью раза в полтора дороже и обходит практически всех своих конкурентов в категории "около 10 000 долларов". Или в более привычных за пределами МКАД единицах - около 300 000 рублей. Как нам кажется, этот автомобиль в первую очередь ориентирован не на избалованные столицы, где потенциальные владельцы уже начали понимать плюсы компактности и слишком придирчивы к стилю. Как заметила девушка, ставшая случайной свидетельницей съемки этих автомобилей,"с этим багажником он такой длинный... Вот Getz моей подруги гораздо удобнее и красивее". Действительно, формы Logan выглядят грубовато. Так Renault снизила стоимость штампов и себестоимость машины в целом.

СКРОМНОЕ ОБАЯНИЕ ПРАЙС-ЛИСТА

Совсем другое дело - Ford Focus. Мы уже не раз писали о нем и сейчас можем только сообщить, что машина нас не разочаровала. Как и Logan, Focus мы взяли в самом дорогом варианте - с двухлитровым мотором и в роскошной комплектации Ghia. Подвеска - замечательная. Усилитель руля - отличный, да еще и с переключаемыми режимами. Коробка передач и привод переключения очень хороши. За исключением нескольких мелочей вроде неудобного расположения внутренних ручек двери багажника - они в торце, и браться за них неудобно - нам совершенно не к чему придраться. Видно, что Ford изо всех сил старался превзойти конкурентов. И уж в России ему это удалось: российские цены ниже европейских, и на данный момент Focus - одна из самых выгодных покупок не только среди моделей класса "С". В этом на него очень похож Logan. Правда. Renault чаще сравнивают с продукцией "АвтоВАЗ".

Нам тоже сначала казалось непонятным, как можно считать Logan более интересным вариантом, чем, скажем, LADA 110, которая даже в самом дорогом варианте стоит столько же, сколько самый дешевый Renault. При этом на "десятке" за эти деньги можно увидеть даже кондиционер, бортовой компьютер или литые диски, которые на Logan будут только в дорогих версиях. Зато на Logan будет подушка безопасности для водителя, которой на "Ладе" нет в принципе ни за какие деньги. Разница между LADA 110 и Logan в сходной комплектации составляет примерно $2000. Эти деньги просят не только за подушку и ромбик вместо ладьи на облицовке. Их еще берут за гидроусилитель, возможность оснастить машину АБС - чего у "Лады" опять же нет ни за какие деньги - и простор, который для этого класса просто феноменальный.

И еще один нюанс. Focus вряд ли будет дешеветь: спрос слишком хорош и стимулируется очень выгодными кредитами. У Logan же явно оставлен "жирок" для акций типа "кондиционер в подарок".

БЕЗ ШАШЕЧЕК

Размеры салона и багажника Logan, его цена и расчетная стоимость содержания делают его идеалом для использования в такси. В современном российском, разумеется. По интерьеру он тоже оптимален для наемного автомобиля: из излишеств даже в дорогой версии - разве что "металлическая" окраска ободков приборов и панели на центральной консоли. В полном соответствии с анекдотом про такси: "Вам таки нужны шашечки или ехать?" Тут есть все, чтобы ехать. Правда, цена дает о себе знать еще в кое-каких мелочах. Отформованная в подлокотнике ручка двери не слишком удобна - при закрывании не так просто найти на ощупь. Внешние зеркала взаимозаменяемые, хотя не совсем понятно, почему это так плохо повлияло на их размеры. Пульт управления их электроприводом (часть самой дорогой комплектации Privilege) расположен под рычагом стояночного тормоза, и это в реале не настолько неудобно, как может показаться. Отсутствие регулировки руля отчасти компенсируется регулировкой высоты кресла.

Больше всего раздражает шум. Возможно, он не покажется чрезмерным тем, кто пересядет в Logan из "шестерки" (не одной из баварских, а волжской). Но нам как-то сразу захотелось ввести в список опций дополнительную шумоизоляцию моторного отсека. И хорошо бы что-нибудь сделать с педалью газа: похоже, ее тяга касается каких-то деталей мотора и педаль постоянно вибрирует. Может быть, это просто Logan так рвется вперед?

ИДЕАЛ НЕДОСТИЖИМ

После жесткого пластика Logan интерьер Focus уже трудно отличить от какого-нибудь Audi. Мягкая панель, щедро разбросанный хром и даже не слишком раздражающая имитация дерева на центральной консоли (хотя кое-кто из нас все-таки предпочел бы честную пластмассу или отделку под металл). Самая интересная и пока необычная особенность Focus - выбор режима работы электрогидравлического усилителя руля. Это делается через меню бортового компьютера: крутим кольцо на левом подрулевом рычаге, выбираем нужный пункт в меню и ставим галочку напротив "спортивного", "стандартного" или "комфортного" режима. Разница не потрясает, но в "спортивном" руль становится несколько туже и чуть-чуть острее.

По вместительности Focus не особенно превосходит Logan, но даже в своем классе Ford выглядит очень хорошо. Комплектация Ghia включает электрические регулировки водительского кресла, в том числе и по высоте. Но вопрос с пепельницей решен точно так же. Как в Logan и, видимо, как в большинстве будущих моделей. Это просто стакан, который вставляется в какое-нибудь из гнезд. Стационарные пепельницы выходят из моды.

В Focus за свои деньги вы получаете максимум. Правда, деньги здесь другие.