Тест-драйв Chevrolet Aveo

Вот и настало время экономить на бензине, на квадратных метрах парковки, на страховке, в конце концов. Но все ли так чудовищно плохо, чтобы экономить на имидже? Ведь жажда-то ничто. Пусть этот год выдался щедрым на новинки в малом классе, в котором и парочка неплохих «старинок» завалялась. Вопрос, однако, не в объективных технических данных этих машин и тем более не в экономической целесообразности. Вопрос, как всегда, в голове. Вернее, ниже пояса.

Chevrolet Aveo

Д.С. Накануне выхода Cruze, от нового Aveo следовало ждать большего. Сегодня эта машина не выглядит современной. Вы открываете дверь и по-автобусному садитесь на кресло, обитое скользкой тканью. Впрочем, к вам в руки попадает приятный и удобный руль.

Однако, как это часто бывает в небольших автомобилях, в «Пежо», в частности, взаимное расположение руля и педального блока далеко от универсального: вылета руля длинноногим людям может не хватить для правильной посадки. Второстепенная эргономика проработана на отлично: ручки на своих местах, а переключатели срабатывают четко. Можно назвать образцовым и блок климата и музыки. Интерьер проработан хорошо и тщательно: все надежно, добротно и выполнено из пластика хорошего качества.

Есть даже дистанционное открытие бензобака. Но с обзорностью дела обстоят далеко не так хорошо: водительское зеркало сделано увеличивающим, отчего вам не только кажется, что все, кто идет на обгон, уже едут по вашей голове, но и, что серьезнее, значительно сужается угол обзора, а мертвая зона сзади слева становится такой большой, что невольно заставляет вертеть головой. Для городской машинки, для которой толчея в плотном потоке – главное занятие, это серьезный недостаток. Обзор вперед сковывает толстенная передняя стойка.

Автоматическая трансмиссия совсем не плоха, а динамика разгона позволяет почувствовать, что ни одна из ста «лошадок» не бродит где-то в стороне, однако шасси работает как подвеска хозяйственного автомобиля. Клевки, раскачка, крены, мягкий и неинформативный тормоз. «Автомат» на Aveo ставят только в дорогой комплектации LT, делающей его приобретение не таким уж бюджетным мероприятием. Эта машина выгодна в простых комплектациях с «механикой».

О.Р. Один респондент-мужчина ответил: «Самая пацанская – Chevrolet Aveo, потому что из предложенных это самый бюджетный вариант, а тупо выбирать по ценовым качествам, а не по навязанным маркетологами сказкам типа имиджа и прочей ерунды – чисто пацанская мотивация». Девушки, вопреки расхожему мнению, тоже умеют считать деньги, потому что на их долю выпадает слишком много трат. От этого и пресловутая любовь к машинкам эконом-класса. Вовсе не их желание чувствовать себя незащищенными перед грузовиками, унижаться в потоке перед внедорожниками и проигрывать на светофоре раздолбанным «Жигулям», вовсе нет. Просто девушки умеют расставлять приоритеты и жить для себя, а не работать на машину. Но у всего есть предел. И автомобиль Chevrolet Aveo вдруг может уж совсем не подойти под сумку.

Впечатляющие агрессивные разноцветные Aveo, во весь опор мчащие на рекламных картинках, – это мечта. Реальность бледнее. Сетчатая фальшрадиаторная решетка в спортивном духе и даже крохотные декоративные воздухозаборные жабры в области передней стойки (где их меньше всего можно ожидать) – все это бутафория. В машине нет ни спорта, ни азарта. Внешность не так давно обновили, но модель как была 2003 года, так ею и осталась. Годы оказались над ней не властны.

Маленькая «Авео» среди конкурентов выглядит самой мелкой. Бюджетная «Авео» на фоне конкурентов выглядит самой дешевой. «Пацанская» Chevrolet Aveo не очень-то и конкурент всем этим модным, нарядным, глянцевым и гламурным красоткам. Машина вся вырублена топором, а потому и цены не посмели высовываться выше. Это большая удача под названием «выбор». Выбор между приятной последовательностью чисел 415 860 рублей за трехдверный хэтчбек с «механикой» и 84 л.с. и более агрессивным сочетанием 537 040 рублей за версию 1,4 л с «автоматом».

Ford Fiesta

Д.С.

Золотая середина между спортом и комфортом. Образец современного компакта в европейском вкусе. Fiesta вся сработана на новейшем уровне. Прежде всего, шасси.

Никогда еще машинки на компактных «тележках» не ехали так комфортно и одновременно настолько точно и серьезно – по взрослому. «Фиеста» глотает неровности, как «французы». И рулится, как «немцы». Несмотря на скромные габариты и приличные ходы нежесткой подвески, машина управляется с точностью рейсфедера, и ее не болтает даже после проезда крупных неровностей на высокой скорости, а боковые ускорения, которые автомобильчик может развить в повороте, всегда оказываются выше, чем ожидал.

Движок без откровений. Дело свое он знает, но сильного впечатления не производит ни характером, ни звуком. Зато прекрасно «цепляется» за КПП: передаточные числа трансмиссии подобраны превосходно, а рычаг работает с завидной четкостью. Тормоза не позволят вам наслаждаться процессом, но машину они останавливают надежно. Только до тех пор, пока вы не влетели на неровный асфальт: здесь, пока «морда» машины не достигнет ровного участка, АБС будет щекотать нервы.

В Fiesta нет ощущения тонуса избавления от лишнего веса, который звенит в «японцах», но против всех остальных Ford – недостижимый образец технологий, качества, стиля и комфорта.

О.Р.

Из всех шести машин на тесте единственная «механика» оказалась у Fiesta. Это неслучайно. До решающей схватки с автомобилем Honda Jazz «Фиеста» выглядела явным фаворитом. «Самой взрослой» и «самой мужской» полагалось иметь «механику», чтобы одержать безапелляционную победу. Кто ж знал, что «Джаз» так обхитрит своим «роботом». А что касается «автомата» «Фиесты», который появился сравнительно недавно, то он проигрывает Mazda2. В общем, он не плох, если не знать, что у «Мазды» лучше. А вот механическая коробка передач на «Фиесте» по ноге даже девчонкам – педаль сцепления легкая и некапризная.

В блеске и лоске «Фиесте» нет равных – она самая эффектная и самая глянцевая. Но без страз. И лишь изредка в цвете Hot Magenta. Она – абсолютный унисекс. И только интерьер, изобилующий изящностями и милыми подробностями, можно упрекнуть в передозировке женственностями. Но поскольку детали интерьера в стандартной комплектации цветные, включая пластик, этот интерьер вообще нельзя ни в чем упрекнуть – он неподражаемо органичен веселому и задорному характеру машинки.

Honda Jazz

Д.С.

Производительность тормозов – чудовищная, а точность управления ими – суперкаровская. Серьезно: на Гран-при только у Audi R8 было такое же качество педали тормоза.

Маленький 1,4-литровый движок бодро выкручивается в самый верх, и вы тянете за правый лепесток переключения передач. Робот орудует сцеплением превосходно, а уж если вы слегка сбросите газ в момент переключения, то будет совсем гладко. Настройка роботизированного сцепления – сложная штука, тем не менее на «Джазе» оно превосходно: вы не ошибаетесь ни когда трогаетесь, ни когда лезете на бордюр, ни когда мчите. Только забудьте об автоматическом режиме трансмиссии. Его алгоритм ужасен: с мотором не дружит, а водителя не понимает. Но эту трансмиссию просто надо использовать правильно. Это суть-механика, только без педали сцепления: такая «механика», с которой легко в пробках.

Эргономика выверена, а кресла держат образцово. Шасси превосходно. «Джаз» стабилен и на прямой, и на дуге, и даже в пределе на неровной дороге. Он нейтрально сбалансирован и молниеносно принимает маневр. Он едет, как машина премиум-сегмента, только уменьшенная вдвое. Впрочем, он не «как премиум». Он и есть премиум. Не по статусу, а по сути.

О.Р.

Начать с того, что в комплектации Executive автомобиль Honda Jazz стоит 742 613 руб. Но это не конец, это именно начало. Не калькуляции, а разговора. 742 613 рублей – это очень много, но за эти деньги гарантировано очень много автомобиля. Не машинки, не автомобильчика, а серьезного взрослого автомобиля. Маленький Jazz – это неожиданно именно та Honda, которую любят и уважают те, кто начал свою автомобильную жизнь прежде, чем маркетологи захватили нашу планету. В нем все лучше, красивее, дороже, качественнее и продуманнее, чем принято сейчас. Он бесполый в хорошем смысле слова, в исконном смысле слова «автомобиль». Он взрослее розовых или голубых ползунков. Он для того возраста, когда может быть к лицу элегантный черный, а белая сорочка носится без слюнявчика. Единственный спорный момент – роботизированная коробка передач. Это «механика» без педали сцепления, а не «автомат». Подрулевыми лепестками нужно пользоваться, иначе будет медленно и дискомфортно. Ими нужно пользоваться правильно, и вот тогда будет быстро. В силу ряда инженерных причин плавностью и удобством вариатора предыдущего поколения Jazz пожертвовали, а вместе с ними и частью покупательниц, которые по-прежнему от автоматической коробки ждут полного автоматизма.

Hyundai i20

Д.С.

Новый Hyundai – горячее предложение. Машинка особенно хороша, если вам нужен бюджетный компакт с «автоматом» – исключительно выгодное предложение. Концерн активно развивается, и качество разработки и изготовления его автомобилей уже лишь незначительно отстает от европейского.

Предшественником i20 был Getz – удачная машина, получившая заслуженную популярность. И наследник не заставит предка краснеть: уже с первого взгляда видно, что дизайн автомобиля не валялся пяток лет на полке, выжидая своего часа. «Автомат» весьма неплох. Это не суперагрегат Mazda, но и упрекнуть его не в чем: похожий по характеру «автомат» работал еще на «трешке» прошлого поколения. На ровной дороге шасси держится молодцом, совсем по-взрослому. Подвеска плотная, без киселя. Машина управляется точно и без больших задержек, а шины цепко держатся за асфальт.

Пасует i20 на неровностях: когда вы попадаете на плохую дорогу, становится очевидна разница с передовыми японскими и европейскими машинами. Автомобиль подробно передает седокам точную информацию о каждом камешке брусчатки, однако после крупных неровностей его некоторое время болтает при попустительстве амортизаторов, враз потерявших жесткость на большом ходе штока: комбинация не очевидная. Точная настройка более серьезных амортизаторов сделала бы i20 комфортнее без потери в управляемости. Неплохи эффективность тормозов и удобство управления ими. Причем привод работает тем точнее, чем активнее вы тормозите. Это касается и рулевого управления, усилителю которого на парковке не хватает производительности, но на скорости он работает хорошо. Машина располагает к активному режиму: когда вы расправляетесь с дорогами и неровностями ходом, половина недостатков i20 попросту испаряется.

О.Р.

В устроенном соцдопросе лишь очень немногим женщинам удалось определить половую принадлежность автомобиля Hyundai i20. Одна барышня назвала его пригодным для девочек из-за его салатового окраса. Но даже этого не случилось бы, будь Mazda2 салатовой. Вторая ездит на древнем «Гетсе» и своим ответом в пользу i20 хитроумно пожелала его себе. А один респондент, в данном случае его пол не имеет значения, сказал, что автомобиль i20, будучи абсолютно новой моделью, еще не успел обрасти стереотипами. И пока остается просто машиной – неизвестной и, в сущности, не особенно интересной. Ее нельзя в чем-то упрекнуть, она не является и сенсацией. Поэтому не о чем посудачить. Выбор в ее пользу определит цена, а пол покупателя определит ее цвет.

С точки зрения мужчины-покупателя, подбирающего себе бюджетный вариант, Hyundai i20 хорош. Внешний облик и дизайн интерьера настолько нейтральны и незатейливы, что ни один человек не уличит владельца этого хэтчбека в недостатке суровой мужественности. Широкие сиденья подойдут людям разной комплекции. А 20 вариантов комплектаций i20 еще больше расширяют аудиторию модели, скорее случайную, нежели целевую. 20 уровней комплектаций – в самый раз, чтобы угодить абсолютно всем. Судя по протестированному экземпляру, это и есть сверхзадача нового корейского автомобиля, который должен составить конкуренцию японским и европейским завсегдатаям этого сегмента. Hyundai i20 собран из разнообразных цитат, хоть и выдернутых из контекста первоисточников, но с особым цинизмом разящих их же самих их же оружием.

Mazda2

Д.С.

Mazda2 сильно изменилась в лучшую сторону, с тех пор как вышла, а она и так была хороша. Сегодня «двойку» можно смело рекомендовать тем, кто хочет ездить в активном стиле с автоматической трансмиссией.

У нее нет режима ручного переключения не потому, что кто-то пожадничал, а потому, что никому не придет в голову переключать передачи вручную при таком качестве работы и механики, и электроники. Алгоритмы работы и адаптации под стиль вождения великолепны. Важная опция – спортивный режим. И это – настоящий спорт. Как и Drive – настоящий драйв. Трансмиссия дает возможность мотору показать свои лучшие качества во всем диапазоне оборотов и в любом режиме движения. А управление замедлением по качеству сильно отстает: и производительность тормозов, и точность управления ими – на «четверку». Педаль мягковата, а АБС не приветствует неровностей.

Шасси великолепно в России. Маленькие колесики и небольшие габариты не мешают Mazda2 прекрасно себя чувствовать даже на неровных шоссе: вы можете не опасаться пробоев и не ждать потери стабильности: длинноходная подвеска отлично отрабатывает и ямы, и подбросы на любых скоростях. Шины Toyo не отличаются высокими сцепными свойствами и универсальностью: на сухом теплом асфальте они работают на уровне европейских конкурентов, но в дождь становятся скользкими. Поворачивает машина не так качественно, как идет по прямой. Есть вопросы к эргономике: регулировка климата и акустики, а также настройка простеньких кресел не слишком удобны. На стороне Mazda, прежде всего, лучший в компактном кассе «автомат». Хотите шустро ездить на «автомате» – лучшего не ищите.

О.Р.

Время идет, и появляются новые хорошие машинки. На их фоне еще сравнительно недавно казавшаяся недосягаемой и по технике, и по дизайну Mazda2 временами оказывается в тени. Но не кажется некрасивой, несовершенной или скучной. Этот тест она проходит на «отлично». У нее самый лучший «автомат», она самая милая и симпатичная. Она самая легкая. И в нашем тесте, как пародия сама на себя, она аж красненькая. У нее самый игрушечный интерьер, и некоторые способны даже умиляться ему. Она, бесспорно, самая «женская» из всех. И это просто восхитительно, что в наши дни что-то может не вызывать ни споров, ни сомнений, ни шока. Девочка оказывается девочкой, а не серийным маньяком-трансвеститом. Это очень мило, что хоть на этот раз из коробки не выпрыгнет ни сам черт, ни его малютки.

Mazda2 сейчас на рынке вовсе не одна, и многие красочные новинки текущего года – объективно достойные соперники. Но, промыв глаза от разно-цветных конфетти и содрав с шеи удушающий серпантин, непременно хочется вспомнить про старого друга, который, как известно, во все времена лучше новых двух. Mazda2 прошла проверку временем. Пусть она не стала и не станет хитом продаж. В России никто из этого сегмента не станет. Хотя общая положительная динамика есть. И даже способность 42 опрошенных мужчин, пусть и под пытками, назвать один «мужской» автомобиль среди заведомо «бабских» – это положительная динамика. А про то, что они не выбирают Mazda2, есть анекдот. Бог предложил Адаму и Еве – на выбор – писать стоя. Адам закричал «я!», тогда Ева в растерянности спросила: «А что же мне?» «Мозги, Ева, мозги!» – ответил Бог.

Opel Corsa

Д.С.

Opel Corsa – не новичок. Несмотря на стаж, «малышке» есть что предложить и сегодня, и в ближайшие годы: крепкий европейский уровень инженерии и качества и сбалансированную настройку ходовых свойств. Opel Corsa напрочь лишена острых углов в своем характере. В ней всего понемногу, и смешаны эти ингредиенты в золотых пропорциях. Что ни попроси – она все сделает правильно. Corsa ни в чем не достигла недосягаемых высот, но и нигде не провалилась.

Традиционный «автомат» работает в приятном стиле: он не дергает и не спит, не скачет с передачи на передачу, когда вздумается, но позволяет мотору поработать на верхах всегда, когда это необходимо. О нем попросту забываешь, несмотря даже на то, что 90 л. с. далеко не так много, как хотелось бы для машины с «автоматом». Увы, но до 150-сильной быстрой GSI в линейке моторов промежуточных решений нет – это самая мощная из «обычных» (без «быстрых» шильдиков) Corsa.

Подвеска отлично отрабатывает неровности вплоть до крупных: и ее ход, и энергоемкость позволяют не слишком внимательно смотреть под ноги. Уровень комфорта – лучший после Fiesta. При этом управляется Corsa, хоть и без спортивных ноток, но исключительно правильно. Ее не болтает на дуге, и она охотно принимает маневр. Крены и задержки заметны и значительны – под стать хорошему комфорту, но жесткость всех упругих элементов подобрана достаточно тщательно, чтобы водитель был уверен в машине, когда он за рулем Corsa.

О.Р.

У этой модели есть и подростковая версия GSi (участник «Спорткара» в нынешнем году), и очень взрослая OPC (победитель прошлогоднего «Спорткара»). Для имиджа базовых комплектаций это весьма важные «пять копеек». Появившись три года назад, маленькая «Корса» наделала очень много шума. Да и теперь, даже на фоне абсолютно новых конкурентов, она не сильно теряет. По-прежнему стильно смотрится отделка интерьера под черный лак. По-прежнему не устают удивлять такие замечательные опции, как, например, подогрев руля.

Она «Корсочка», и она девочковая. Вместе с тем даже в таком закомплексованном и сверх меры выпендрежном городе, как Москва, все больше и больше мальчиков оказываются не только на пассажирском месте, но и за рулем этих машинок. Это практически торжество разума! И это безусловная заслуга дизайнеров и инженеров из Opel и во многом – этих четверых C.M.O.N.-уродов, также из Opel, которые в рекламе хулиганили, клеили девчонок и вовсю жили с удовольствием. Машинка веселая, и с ней легко. Она надежная, понятная и послушная. Еще она комфортная и довольно динамичная. Причем даже «автомат» комфортный и позволяет уверенно обгонять далеко не только троллейбусы. Единственный, да и то ощутимый лишь особо чувствительными особами минус – чрезмерная распространенность. Opel Corsa в этом смысле то же самое, что Mazda3: отвечая на вопрос «какая у тебя машина?», ты будто говоришь «машина». «Корса» стала нарицательным именем всему В-классу – это и почетно, и опасно.

Резюме

Соцдопрос. Участие приняли 84 человека (42 женщины и 42 мужчины традиционной ориентации) в возрасте от 18 до 45 лет (в основном от 25 до 35 лет), из них 3/4 уже имеют автомобиль, и четверть опрошенных собираются купить машину в будущем. Среди шести автомобилей, участвовавших в тесте, респонденты должны были выделить один самый «мужской» и один самый «женский».

М Ни один мужчина не назвал Chevrolet Aveo женской машиной, ни одна женщина не назвала Aveo женской. 10 мужчин и 8 женщин назвали ее мужской. Половая принадлежность определена, сомнений нет.

Ж Ни один мужчина не назвал Mazda2 мужской, 18 мужчин назвали ее женской, 22 женщины назвали ее женской и лишь две женщины – мужской. Половая принадлежность определена, сомнений нет.

Unisex 8 мужчин считают Ford Fiesta мужской, 10 – женской. 12 женщин считают ее женской и лишь две – мужской. В зависимости от цвета автомобиля у него есть равные шансы оказаться по обе стороны баррикад.

Unisex Ни один мужчина не вспомнил про Hyundai i20, три женщины назвали ее женской и три – мужской. Плохие шансы быть кем-либо купленным. Хорошие шансы быть правильно понятым.

Проблема 22 мужчины назвали Honda Jazz мужской машиной, и лишь 8 женщин с этим согласились. Четверо мужчин и две женщины считают Jazz женским. Мужчины традиционной ориентации однозначно хотят ездить на Jazz, но женщины не готовы к этому.

Без проблем 20 женщин назвали Opel Corsa мужской, и лишь двое мужчин согласились с этим. 10 мужчин назвали ее женской, и лишь две женщины считают ее женской. Женщины готовы видеть мужчину за рулем «Корсы», но мужчины не готовы на ней ездить.