Тест-драйв Audi A4

Нет лучшего стимулятора, чем выписка о состоянии банковского счета. Стоит сумме накоплений вырасти с пяти- до шестизначной, как в автолюбителе просыпается азарт: "O! Теперь я могу купить крутой внедорожник. А еще - приличный седан, чтобы ездить на работу как белый человек. Или что-нибудь погорячее - турбо, полный привод..." но первая же калькуляция трат, кредитных ставок и страховок жестко приземляет к реальности и заставляет приступить к не самой приятной процедуре - оптимизации желаний.

Нет такого автолюбителя, который не мечтал бы стать владельцем нескольких машин разного назначения. Но даже весьма обеспеченные люди не спешат претворять это желание в возможность. И на то есть несколько соображений, в том числе и неожиданных. Избирательный подход подразумевает выбор, так сказать, правильных автомобилей. А разве ими удивишь себя или окружающих? Уж лучше тогда один. Но такой, чтобы радовал каждый день, чтобы сочетал по возможности самые лучшие качества.

Возьмем за основу популярный среди горожан седан Audi A4. Выбрав машину с мотором 2.0 TFSI, вы не станете обладателем спортивного снаряда, но порция ежедневного турботоника вам гарантирована. Плеснем для крепости ощущений полный привод quattro. А чтобы коктейль принял соблазнительный вид, остановим выбор на версии DTM Edition. Итого - $60 300 (на $12 000 дороже базовой A4 2.0 TFSI Quattro).

Теперь попробуем составить второй рецепт. Главный ингредиент - седан BMW третьей серии. С турбо неувязка, но печалиться не стоит, баварские безнаддувные моторы - это вообще нечто. Версия 2.5 - адекватный ответ ингольштадтскому 2.0 TFSI. И полный привод возможен - предлагается он под пикантным названием X-Drive. Эксклюзивность коктейлю можно придать, воспользовавшись программой BMW Individual. Вы можете заказать нестандартный цвет кузова и внутреннюю отделку. Кое-что можно даже присмотреть из обвеса BMW Motorsport. Тогда ваша "треха" окончательно выпадет из ряда себе подобных, а по цене окажется лишь ненамного дороже базовой 325XiA.

ЯВНОЕ И ВЫМЫШЛЕННОЕ

A4 DTM, выпущенный в честь серии побед Audi в кузовном чемпионате Deutschen Tourenwagen Masters, невозможно не узнать среди остальных ОООО. Отличия бросаются в глаза сразу: воздухозаборники стали крупнее и приняли агрессивный вид, в задней юбке с двумя овальными патрубками глушителей появился эффектный элемент, напоминающий диффузор гоночного автомобиля, а к багажнику, как и к нижней кромке переднего спойлера, приделаны лаконичные углепластиковые антикрылья.

Образ получился цельный, в духе DTM и, пожалуй, даже более динамичный, чем у S4 с 4,2-литровой "восьмеркой" под капотом. Следует добавить, что легкий тюнинг претерпели двигатель и ходовая. Мощность поднята с 200 до 220 л.с. В подвеске применены облегченные рычаги и укороченные спортивные пружины, прижавшие машину к дороге на 20 мм. 18-дюймовые литые диски, 6-ступенчатая "механика", спортивный салон из углепластика и алькантары - стандарт для DTM Edition.

Оппонента Audi описать в красках не получится - к сожалению, по программе BMW Individual машину делают от одного месяца до шести, поэтому на тест-драйв "завтра взять, послезавтра вернуть" ее просто нереально. Придется напрячь фантазию. Представим, что цветом она не черная, а совершенно неописуемая - Moonstone Metallic (на первом развороте этот колер неплохо имитируют блики на капоте). И салон отделан не бежевой грубоватой кожей Dakota, а шоколадной Merino (ее имитировать на снимках бесполезно). Плюс рояльно-черные вставки в приборной доске и консоли, стальные накладки на пороги, еще более эффектные, чем у DTM, 18-дюймовые 15-спицевые легкосплавные диски взамен штатных 16-дюймовых...

Такие метаморфозы сразу сделают "индивидуальную" BMW пришельцем в стайке обычных "трех" на парковке перед бизнес-центром.

ПЕРЕД УПОТРЕБЛЕНИЕМ ВЗБОЛТАТЬ

Знаете, как получить максимальное удовольствие от мощного полноприводного седана? Зимой это элементарно: вы просто едете себе, когда остальные буксуют, скользят и матерятся. Совсем другое дело - летом. Достаточно вечером наобещать быть в шесть утра на Курском вокзале, а затем просто проспать. Когда вы будете нестись через пол-Москвы по пустынным шоссе и улочкам, уворачиваясь от наглых поливальных машин и пугая сонных стрит-рейсеров, вы оцените автомобиль сполна.

BMW подобный трип выдержала с честью. "Автомат" работает безукоризненно. В режиме DS он позволяет мотору выкрутиться до отсечки, а это все-таки 7000 по тахометру. Двигатель при этом издает высокий и музыкально чистый, полный оптимизма звук. Высокопрофильные шины держат машину на ухабистых перекрестках гораздо лучше, чем можно было ожидать - благодаря умному X-Drive в виражах смелеешь и уже давишь на газ вовсю. Отключение электронного "ошейника" равносильно включению в себе самом турбонагнетателя адреналина. Машину бросает в юз, но не в глубокий - она остается подконтрольной. Подвеска короткоходная: мелкие ямки на скорости не замечаешь, но на чуть более крупных выбоинах и буграх подлетаешь на сиденье так, будто под тобой не щербатый московский асфальт, а трасса для кросса.

На A4 DTM в таких же экстремальных условиях прокатиться не удалось, но эта машина тоже способна подарить массу драйверских ощущений. По динамике она равноценна "баварцу", хотя на бумаге характеристики выглядят лучше. По управляемости - чище, точнее, что, в общем-то, является как заслугой отличных спортивных шин Dunlop 235/45 R18, так и привода quattro. Необходимость интенсивно работать ручкой КПП и правильно выбирать моменты переключения (чтобы использовать по максимуму турбоподхват) потребует от водителя концентрации, зато привнесет в процесс вождения настоящий азарт. Мотор, кстати, не любит перекрутки - выше 5500 он начинает скисать. Ревет агрессивнее, богаче, со звонкими нотками. Подвеска воспринимается как более жесткая и энергоемкая. A4 DTM профиль дороги передает подробнее, зато на крупных неровностях она все же старается принять удар на себя, а не на водителя и пассажиров.

Выводы? Не пытайтесь сравнивать эти машины в деле и выбирать для себя одну-единственную. Захочется обе. А значит, снова придется мучительно оптимизировать...

У Audi и BMW принципиально разный подход к индивидуализации автомобиля (мы не говорим про выбор опции - это само собой). Если среди предлагаемых конфигуратором вариантов отделки серийной Audi не нашлось подходящей, клиент может заказать машину с каким-нибудь "соусом" - например, c пакетом декораций S-Line (для DTM Edition они не нужны - своих достаточно), причем наценка окажется незначительной. BMW своим покупателям предлагает иную услугу - альтернативные варианты окраски, другие сорта кож, материалы вставок и так далее, то есть фактически эксклюзив. Правда, цена автомобиля в исполнении BMW Individual может вырасти и на 10, и на 100%. Заметим, что "пакетная" индивидуализация машины чревата "похожестями". Знаете, когда двух женщин обшивает один портной, у них велик шанс встретиться на балу в одинаковых платьях. А это обидно.

ФИЗКУЛЬТ-КОМФОРТ

В список стандартного оборудования A4 DTM входят передние подушки безопасности, боковые подушки в передней части салона, система боковой защиты для головы и активные подголовники. За динамическую стабилизацию машины отвечает ESP последнего поколения. В полноте представлена и та оснастка, которая обеспечивает комфорт. Имеется 150-ваттная аудиосистема с десятью спикерами Bose, раздельная система климат-контроля, подогрев сидений, электрические регулировки зеркал, акустические датчики парковки. Фары, разумеется, ксеновые - было бы странно увидеть на машине галоген стоимостью за полсотни.

Однако изюминкой салона A4 DTM мы назовем изысканную отделку (преимущественно темные материалы, серебристая строчка) и отличные сиденья Recaro. Кресла, напоминающие по профилю гоночные ковши, позволяют комфортно почувствовать себя за рулем как в статике, так и в динамике. Их покрытие сделано из микроволокна Nardia - материала нескользкого и приятного на ощупь. Выпуклые и в меру мягкие боковины кресел отделаны кожей. Благодаря такому сочетанию формы и фактуры тело водителя не зажимается, но хорошо удерживается. Нельзя не отметить и четкие ходы рычага КПП, выверенное усилие на педалях.

КОМФОРТ-ПРИВЕТ

По оснащению и уровню комфорта BMW 325XiA не проигрывает конкуренту из Ингольштадта. Безопасность при аварийной ситуации обеспечивают шесть подушек, электронные "ошейники" представлены системой динамического контроля устойчивости DSC III и системой контроля за торможением на поворотах СВС. Светотехника биксеноновая, с автоматическим включением. Имеются датчик дождя, парктроник, продвинутый динамический круиз-контроль и небедная по звучанию аудиосистема, к которой, впрочем, все же у нас есть претензия. Выглядит она так, будто сделана еще самим Томасом Эдисоном. Что, впрочем, можно было бы сказать и о приборной доске, но здесь это все-таки еще и элемент стиля. Машина из Мюнхена вполне могла бы стать, на наш взгляд, образцом эргономики в своем классе, если не две досадные вещи. Ну какой прок от подрулевых переключателей без фиксации? Только пафос. И обод руля хотелось бы видеть поменьше в диаметре, но побольше в сечении. К остальным деталям не придерешься. Педальный узел выставлен идеально и работает как высокоточный инструмент. И все кнопки уже спустя две минут езды кажутся тебе родными и знакомыми.