Автомобиль куплен в мае 2010 новым у официального дилера. 5 дверей, "автомат". На момент написания отзыва прошло почти 7 месяцев и около 14 тыс. км Мне кажется, что по соотношению цена-качество конкурентов у него просто нет. Впечатление от общения с машиной - чистый позитив. Как было летом, так и наступившей зимой. Зима у нас наступила сразу и сильно, снега навалило по самое "не хочу" и даже для перемещения по городу полный привод оказался жизненно необходим. Не расчищенные проезды и дворы для него родная стихия.
Теперь по порядку о плюсах и минусах.
Категорически не согласен с теми, кто называет подвеску этой машины "жесткой". Такой, а точнее даже можно сказать "деревянной" она мне показалась у RAV4. К Гранд Витаре я бы применил термин "плотная". Она совершенно не напрягает внешними звуковыми эффектами при езде по не идеально ровной дороге и в то же время есть уверенность, что ее не "пробьет" при попадании колеса в яму на достаточно высокой скорости. Благодаря такой подвеске автомобиль отлично держит дорогу и управляется на весьма дерьмовом асфальте и скорости около 120 км/ч. Но такая скорость сразу начинает сильно сказываться на расходе топлива. При движении за городом на скорости 90-100 км/ч расход около 8,2л. При 110-120км/ч - 10,5л. Согласен с высказанными ранее замечаниями к управлению маршрутным компьютером. Эти кнопко-вертушки напомнили один из старых ВАЗов. То ли у шестерки, то ли у четверки что-то весьма похожее было. ЧАСЫ! Видимо на них самая секретная информация отражается. Эти альтернативно одаренные люди смогли сделать их настолько мелкими и спрятать так глубоко, что не видно не только никому из пассажиров, но и водителю. Сидя за рулем не удается определить время "беглым взглядом", надо полностью отвлечься от дороги и всмотреться. Пришлось поставить дополнительные. Про показания счетчик/термометр уже писалось - согласен.
Для машины с "автоматом" двигатель 2,4 это нижняя планка того, что следует покупать. Если эта еще более-менее едет и разгоняется, то 2,0 л для него явно мало, я попробовал.
Параллельно с этой машиной иногда приходится ездить на точно такой же, но 3-х дверной. Разница очень ощутима, как за рулем, так и пассажирам. Для водителя короткой машины это гораздо более острое рулевое управление, которое просто провоцирует на более активный стиль езды и перестроения. Обязательная составляющая короткой базы - "козление". Для пассажиров тоже "козление" и значительно теснее сзади. И почему-то на 3-х дверной машине практически нет среднего подлокотника. Ну, то есть он есть, но ниже сантиметров на 10 чем у 5-дверной машины и пользоваться им невозможно, поскольку правая рука не настолько длиннее левой. Неудобно если не привык держать руку на весу.
По вопросу салонных шумов и стуков, все на удивление прилично, хотя я к ним очень чувствителен. Может быть, просто время не пришло. Но имея опыт общения с ВАЗами 9 семейства и борьбы с их шумами, наверняка удастся победить и эти. Пока не пугает.
Вот пока и все. Все впечатления от машины субъективные. В качестве небольшой поддержки объективности укажу на список машин, с которыми пришлось общаться долго: Начиная с М-412, почти все ВАЗы со 02 по 10 модели, Пассат, Максима, Нексия, два Эксплорера, Элантра. Остальное не долго.
Эта машина - пока лучшее из всего, что было. Тратиться пока пришлось только на первое ТО и жидкость для омывателя. Скоро второе ТО, посмотрим, что там будет. Про холодный запуск ничего не могу сказать, так как сразу был установлен подогреватель и машина их просто никогда не видела.
Спасибо всем, кто смог дочитать. Если будут вопросы - с удовольствием отвечу.
(5 из 
2190