Новый флагман Genesis полностью рассекречен

На специальном мероприятии в Сан-Франциско дебютировал кроссовер Genesis GV90.

Автомобиль играет роль нового флагмана в рядах Genesis. Он имеет почти 5,29 метра от носа до хвоста, что сравнимо с концептом Neolun, по следам которого идет GV90. Для колесной базы выделено 3,25 метра. На колеса повешены диски размером от 22 до 24 дюймов. В салон вмещается три ряда кресел.

Дизайн в целом обыгрывает современный стиль Genesis с двойными горизонтальными полосками головной оптики. В таком же стиле выполнены задние фонари. Но главной фишкой стали задние двери, которые открываются против движения. Это примета топовой четырехместной версии Neolun, названной в честь концепта.

Интересно, что в данной конфигурации GV90 не имеет центральных боковых стоек. Решение оригинальное для серийных машин, ведь даже у Rolls-Royce с такими дверями стойки есть. Чтобы решить вопросы безопасности, Genesis пришлось усилить "скелет" кузова дополнительными трубами из высокопрочной стали.

Все двери открываются электроприводами. Приводы есть и у кресел, причем, передние можно развернуть "лицом" назад, чтобы превратить салон в гостиную или мобильный офис. Над седоками простирается электрохромный панорамный верх, затемняющийся в зависимости от внешнего освещения.

Торпедо оформлено в духе минимализма. Почти все опции "зашиты" в огромный OLED-экран мультимедиа Pleos Connect. В движении его диагональ составляет 23,6 дюйма, но когда машина стоит, экран выезжает из панели, увеличивая диагональ до 24,6 дюйма. Система оснащена помощником Gleo AI на основе нейросети.

Привычной приборки перед водителем нет. Ее функции выполняет 25-дюймовая проекция на лобовое стекло. В набор оснащения также входит автоматический парк-пилот. За безопасность отвечают минимум 12 эйрбэгов. Один из них встроен в крышу и надувается, если машина перевернется. Такая фишка, как уверяет Genesis, применена впервые в мире.

За доплату появится крутая аудиосистема Bang & Olufsen Premier с 25 динамиками и разными режимами звучания, которые имитируют известные концертные площадки. Салон отделан кожей, тканью и деревом, причем, декор меняется в зависимости от пожеланий заказчика. Для кузова предложены 16 колеров, включая двухцветные комбинации.

Основой GV90 стала 700-вольтовая платформа Electric Mobility Prime, заточенная под электромоторы. Кроссовер примерил ее первым среди серийных авто. Платформа подразумевает полноуправляемое шасси и полный привод с парой электромоторов. На старте заявлена "злая" мощность в 666 лошадиных сил и 800 Нм тяги.

Движки подключены к батарее с рабочей емкостью 115 кВт∙ч. По паспорту, ее хватает на 500 километров пробега. Зарядка возможна как от бытовой сети, так и от терминалов с постоянным током мощностью до 350 кВт. В последнем случае на "заправку" от 10 до 80 процентов уйдет около 20 минут.

Пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами подстраивается под особенности дороги и выбранный ездовой режим. Им же "потакают" дифференциалы системы Dual E-LSD, разбрасывающие тягу по колесам. Тормоза усилены за счет четырехпоршневых суппортов "по кругу". Продажи GV90 начнутся скоро. Дебютной станет роскошная версия Neolun First Edition. Правда, цен пока нет.