Свершилось: VW наконец-то представил ID. Polo

Новый "народный" электрокар Volkswagen оказался не таким уж доступным.

Хэтчбек открывает новую страницу в "электрической" истории марки. Семейка ID после неудач на рынке теряет самостоятельность. Теперь ее модели включаются в ряды обычных Volkswagen, ну а первенцем этой стратегии стал ID. Polo.

Дизайн новинки выполнен в стиле концепта ID. 2All и отсылает к традиционным моделям VW. Чтобы усилить этот эффект, команда шеф-дизайнера Андреаса Миндта даже заимствовала некоторые черты у первого поколения Golf.

Классический силуэт с лаконичными изгибами и массивными задними стойками сочетается с современными решениями - вроде скрытых ручек задних дверей. Габариты созданы для езды в городской толчее. В ID. Polo 4,05 метра длины при 2.6-метровой колесной базе.

Салон создатели тоже постарались обустроить в фирменном стиле: просто и со вкусом. Главная роль отведена эргономике. Перед баранкой стоит виртуальная приборка на 10,25 дюйма. Один из вариантов ее оформления повторяет приборную панель первого VW Golf. В отделке предпочтение отдано ткани.

Дисплей мультимедийной системы стоит отдельно. Он имеет диагональ 13 дюймов. Сюда зашито большинство бортовых опций, однако место для аналоговых кнопок у ID. Polo тоже нашлось. Они стоят ниже, на небольшом "балконе", нависающем над площадками для беспроводной зарядки гаджетов.

Обычные переключатели в изобилии покрывают и баранку. Ее обод слегка срезан сверху и снизу. Реверанс в сторону экологов - обилие переработанных материалов, из которых сделано большинство внутренних панелей. Дизайнерские фишки - изображения символов Play и Pause на педалях газа и тормоза.

Несмотря на "народный" имидж, топовые версии хэтчбека хорошо упакованы опциями. В их числе - продвинутая музыка Harman Kardon с десятком динамиков и усилителем на 425 Вт, адаптивный круиз-контроль Travel Assist, панорамный верх, электроприводы передних кресел и массаж с тремя режимами.

В плане техники электрокар далек от обычного Polo. У него своя платформа MEB+, которая сделала салон гораздо вместительнее. Больше места обещано задним пассажирам, ну а багажник вырос на четверть - до 441 литра, которые превращаются в 1243 со сложенным задним диваном.

В сравнении с обычной платформой MEB, вариант с плюсом - проще и дешевле. Он подразумевает только передний привод и балку вместо независимой задней подвески. Зато ID. Polo получил самый новый электромотор с индексом APP 290. Он доступен в версиях на 116,135 и 211 сил, и все они в гамме хэтчбека есть.

Стандартные литий-железо-фосфатные батареи имеют емкость 37 кВт/ч и запас хода до 330 километров. Топовые версии имеют никель-марганец-кобальтовую батарею на 52 квт/ч, рассчитанную на 454 километра. Машина может сама служить источником энергии, выдавая до 3,6 кВт внешним потребителям.

Прием заказов на ID. Polo уже стартовал. В родной Германии цены стартовали от 33,8 тысячи евро - и это не совсем бюджетный прайс, которого ожидал рынок. Впрочем, на старте доступны только средние комплектации. Базовые "подъедут" позже, за них попросят от 25 тысяч евро. В планах также значатся заряженные ID. Polo GTI с мотором, "разогретым" до 226 сил.