BMW i3 возвращается в виде седана

Баварские производители представили новую модель из семейства Neue Klasse.

Линейка Neue Klasse объединяет электрические BMW, и новинка оказалась именно такой. Название позаимствовано у компактного хэтчбека, стоявшего на потоке на конвейере с 2013 по 2022 годы. Он считался первой серийной "электричкой" марки. Однако новый i3 - это среднеразмерный седан.

Внешний дизайн выполнен в стиле, который успели примерить другие BMW Neue Klasse. Передок формируют блоки фар с двойными "шпорами" ходовых огней. Диодный рисунок по центру намекает на фирменные "ноздри". По бокам выделяются мускулистые колесные арки. Дверные ручки - выдвижные.

Электрокар выглядит компактным, однако на самом деле он не маленький. Его кузов растянут до 4,76 метра, из которых почти 2,9 метра выделено колесной базе. Все это покоится на новой 800-вольтовой платформе, где батарея интегрирована в кузовной "скелет". Подвеска - передняя двухрычажка и конструкция из пяти рычагов на корме.

Салон BMW i3 удивляет простором. Сзади - плоский пол, без выступа центрального тоннеля. Отделка сочетает материалы из вторичного сырья и искусственную кожу Veganza. Среди опций - натуральная кожа Merino, спортивные М-кресла и М-руль, а также крутая контурная подсветка.

Торпедо оформлено в футуристичном стиле. Изогнутый 17,9-дюймовый экран мультимедиа "перекошен" в сторону водителя. Под лобовым стеклом на всю ширину салона устроился дисплей Panoramic iDrive, играющий роль приборки. Проекционный экран с дополненной реальностью - опция.

Бортовая мультимедиа работает на базе фирменной ОС под названием BMW Operating System X. Большинство опций "зашито" в экран. Впрочем, управлять ими удобнее всего голосом. Система общается с водителем через нейросеть, роль которой играет виртуальный ассистент Amazon Alexa+.

Еще один помощник - Heart of Joy настраивает рулевое, тормоза, рекуперацию, двигатели и трансмиссию под режимы езды и дорожные условия. Инженеры уверяют, что он реагирует на изменения в десять раз быстрее систем прошлого поколения. Ну а "автопилот" Symbiotic Drive умеет сам ехать в пределах полосы, держа скорость по знакам и трафику.

В части техники для дебюта выбрана версия 50 xDrive. Она сочетает два мотора на разных осях, выдающих до 469 лошадиных сил и 640 Нм тяги. Тяговая батарея, по паспорту, рассчитана на внушительные 900 километров в цикле WLTP. Зарядное устройство - на мощность до 400 кВт постоянного тока. При необходимости машина сама может служить источником энергии.

Производство BMW i3 планируется начать в третьем квартале. Оно организуется на головном предприятии в Мюнхене, где ранее была проведена большая модернизация. Если все пойдет, как задумано, то уже осенью новинка доберется до европейских дилеров. К тому моменту силовая гамма расширится за счет более бюджетных установок с одним мотором. Цены объявят позже.