BMW официально открыла Neue Klasse

Дебютировал первый серийный автомобиль из новейшей линейки BMW.

Семейство Neue Klasse компания запустила еще в 2021 году. Правда, до сих пор мир видел только концепты. Ну а сейчас представлен первый серийный представитель линейки. Его назвали BMW iX3, и в отличие от одноименного предка он не имеет никакого отношения к семейству "икс-третьих".

Старый iX3 был, по сути, электрической версией обычного X3. Новый сделан на отдельной платформе. Дизайн у него тоже свой - с единым блоком головной оптики и "ноздрей" на фальш-решетке радиатора. Кузов с лаконичными очертаниями имеет оригинальный индекс NA5, тогда как X3 отмечен индексом G45.

Кроме того, электрокар длиннее. В нем 4,78 метра от носа до хвоста - против 4,76 метра у "икс-третьего". При этом колесная база растянута на 3 сантиметра - до 2,9 метра. Под "брюхом" заявлены почти легковые 176 миллиметров клиренса. Зато по аэродинамике все хорошо - коэффициент Cx составляет 0,24.

В целом дизайн серийного кроссовера снят с концепта Vision Neue Klasse X образца 2024 года. Да и салон сохранил многие его черты. Это пухлая баранка с четырьмя спицами, сенсорный экран мультимедиа в форме параллелограмма и еще один дисплей Panoramic Vision у лобового стекла на всю ширину торпедо. В виде опции предложена проекция с дополненной реальностью.

Операционная система у баварцев своя. Это BMW OS X, которая объединяет мультимедиа, навигацию, систему телематики, адаптивный круиз-контроль и прочие опции. Она же позволяет устанавливать сторонние приложения.

Кстати, несмотря на обширные цифровые возможности, разработчики сохранили много аналоговых ручек. С их помощью регулируется громкость музыки, настройки боковых зеркал, подогрев заднего стекла, аварийная сигнализация и так далее.

Платформа Neue Klasse подразумевает 800-вольтовую цепь. Впереди стоит асинхронный электромотор, на корме - синхронный EESM. Корпус тяговой батареи встроен в силовую структуру кузова. Баварцы уверяют, что новый электропривод eDrive легче и дешевле прежнего, при этом его эффективность выросла на 40 процентов.

Роль премьерной версии отдана BMW iX3 50 xDrive. Она носит два двигателя с общей отдачей в 469 лошадиных сил и 645 Нм крутящего момента. На разгон с места до сотни эта техника тратит 4,9 секунды, а ее максимум ограничен на 210 километрах в час.

Тяговой батареи хватает на 805 километров в приближенном к реальности цикле WLTP. Терминал мощностью 400 кВт зарядит ее с 10 до 80 процентов за треть часа. Машина также может заряжаться от обычных розеток и давать энергию внешним потребителям.

Не забыты и главные ценности BMW - драйв и отменная управляемость. За этим следит блок Heart of Joy с фирменной "прошивкой" Dynamic Performance Control. Он контролирует все системы, включая двигатели, рулевое, тормоза и раздачу тяги по колесам. При этом для круиз-контроля и прочих виртуальных ассистентов предусмотрены отдельные электронные блоки.

Выпуск iX3 организуется в Венгрии, на новом предприятии BMW. Если все пойдет по плану, то первые "товарные" экземпляры станут на поток в четвертом квартале, чтобы к марту следующего года добраться до дилеров. Первый и главный рынок - родная Европа. Цена iX3 50 xDrive оттолкнется от 69 тысяч евро. Позже обещаны и более дешевые версии. В планах значится также релиз в Китае, где будет продаваться локализованная версия.