Новая BMW M2 продолжила традиции предка

Самая маленькая заряженная двухдверка BMW перешла в следующее поколение.

Разработчики постарались максимально сохранить традиционные ценности марки. В результате купе осталось с задним приводом, а мощный бензиновый мотор обошелся без гибридных довесков. В части трансмиссии есть выбор между автоматической и механической коробкой передач, правда, последняя предложена в виде опции.

Платформа по-прежнему заимствована у "старших" родственников - седана М3 и купе М4. Модели имеют много общих узлов и деталей, включая подвеску и тормозную систему. А еще "двойка" нарастила габариты. Теперь здесь 4,58 метра от носа до хвоста - плюс 12 сантиметров к параметрам предшественницы.

В отличие от современной М4, младшее купе не получило огромные ноздри радиаторной решетки. Они лишь ненамного расширились, чтобы улучшить охлаждение моторного отсека. При этом черты передней и задней оптики стали острее, более угловатым выглядит и аэродинамический обвес, особенно его фактурная часть на корме.

Интерьер встречает единым блоком из двух экранов мультимедиа и приборной панели. Их диагонали выросли до 14,9 и 12,3 дюйма соответственно. Приборка меняет оформление в зависимости от режимов езды, которые включают Road, Sport и Track. Баранка с клавишами M1 и M2 - новая. Покупателю также дан выбор из трех вариантов передних кресел.

Под капотом устроилась рядная "шестерка" 3.0 би-турбо, позаимствованная у старших BMW M3/M4. В угоду субординации мощность уменьшена с 480 до 460 сил, но тяга сохранена на 550 Нм. По умолчанию мотор трудится в паре с АКП о восьми скоростях. Шестиступенчатая МКП - опция, причем, в нагрузку клиенту достанется отключаемая функция автоматической "перегазовки".

Стандартная комплектация M2 подразумевает усиленные тормоза с шестипоршневыми механизмами впереди, выхлоп с электронноуправляемой заслонкой, адаптивные амортизаторы и электронный задний "самоблок". Особая фишка - продвинутая система стабилизации M Traction Control с десятью режимами работы. Ее можно отключить.

С места до сотни новинка в версии с АКП стартует за 4,1 секунды. На "механике" процесс займет на 0,2 секунды дольше, что сравнимо с заряженной топовой модификацией "предка" - M2 CS, которая выдавала 450 сил. Скоростной максимум ограничен на стандартных 250 километрах в час, однако в рамках опционального набора M Driver’s Package его передвинут на 280.

Производство нового M2 организуется в Мексике - на предприятии в Сан-Луис-Потоси, которое выпускает и обычные купе 2-Series. Продажи модели стартуют в середине следующей весны, но цены уже есть. К примеру, в Германии за новинку попросят от 72,8 тысячи евро. Сумму легко увеличить за счет опций - углепластиковой крыши, трековых шин, ковшей-кресел и прочих радостей.