Новый BMW X1 примерил электромоторы

Баварские производители показали следующее поколение кроссовера BMW X1.

Серьезных внешних перемен при смене генерации не случилось. Дизайн нового X1 можно считать продуктом рестайлинга. Ретушь нанесена на "ноздри" радиаторной решетки, которая стала менее выпуклой. Внутри головных фар зажглись новые диоды. Передний бампер оскалился "клыками" на воздухозаборниках.

Платформа UKL с поперечным расположением двигателя и базовым передним приводом взята у "предка". Кузов удлинился на 5 сантиметров - до 4,5 метра, а клиренс в стандарте вырос со 183 до 205 миллиметров. В передней подвеске сохранены стойки McPherson, а задняя представляет собой конструкцию на трех рычагах.

Внешность можно изменить за счет наборов xLine и M Sport. Первый "заточен" под бездорожье и распознается по неокрашенному обвесу. Второй имитирует спортивный характер за счет более агрессивных вырезов впереди и псевдодиффузора сзади. Размер колес в зависимости от пакета варьируется от 17 до 20 дюймов.

Диодная оптика - стандарт, а в виде опции предложены матричные фары. Хорошо "упакован" и интерьер, который встречает новым торпедо с единым блоком приборки и мультимедиа. Экран последней достигает 10,7 дюйма, причем, он сенсорный. Сюда зашиты настройки климата. Операционная система с операционной системой OS 8 позаимствована у старших BMW.

Центральный тоннель заменен на "балкон" подлокотника, куда перенесен селектор трансмиссии, а также кнопки аварийки и стояночного тормоза. Ниже прописались подстаканники и большая ниша для смартфонов, которые удобно ставить вертикально. Перед водителем стоит камера, следящая за его состоянием. С ее помощью можно также делать селфи.

Бензиновая гамма стартует от агрегата 1.5 с тремя цилиндрами и мощностью 136 лошадиных сил. Он работает только в связке с передним приводом. Далее идут версии 2.0, развивающие до 204 "лошадок" и дающие право на полный привод. Турбодизели имеют объем 2.0 и мощность от 150 до 197 лошадиных сил.

Наиболее мощным движкам положены гибридные довески, работающие от 48-вольтовой сети. Они добавят еще полтора десятка "лошадок" при разгоне, а при езде накатом обеспечат работу системы Start/Stop. Коробка передач теперь одна для всех моторов - это преселективный "робот" о семи диапазонах (ранее старшие версии имели АКП).

Заявлены и подзаряжаемые гибриды на основе бензиновой "турботрешки" 1.5 и электромотором на задней оси. Их два. Они разнятся по мощности, выдавая 245 и 326 лошадиных сил. Согласно паспорту, оба способны проехать в электрическом режиме до 90 километров. Скорость в этом случае будет ограничена на 140 километрах в час.

Важная новинка - полностью электрическая версия с шильдиком iX1. Ее легко отличить по внешности с цветными акцентами на кузове. Гамму открыла версия xDrive30 с парой моторов и с отдачей 272 лошадиные силы. На пике при разгоне движки способны выдать 313 "коней", хотя и ненадолго. Батареи в экономичном режиме хватит почти на 440 километров.

Выпуск новых X1 начнется летом, чтобы к середине осени кроссоверы добрались до дилеров. Первыми это сделают "обычные" версии с ДВС, а гибриды и электрокары выйдут на рынок спустя некоторое время. Производство всех версий организуется в немецком Регенсбурге, но позже электрокары iX1 планируется выпускать на заводе iFactory, который строится в венгерском Дебрецене.