Audi A6 Avant

Универсал Audi A6 Avant с ДВС под капотом сменил поколение в марте 2025 года. В его основе лежит новая платформа Premium Platform Combustion (PPC), которая появилась как результат эволюции уже знакомой MLB Evo. Ее модернизировали, чтобы расширить возможности электронных помощников.

Дизайнеры отказались от двухэтажной оптики, характерной для Audi A6 e-tron. В ее передке угадываются черты свежего семейства A5, в которое успели превратиться топливные A4. Диоды, понятное дело, входят в стандарт. За доплату они станут матричными, причем, в комплект войдут еще и задние "органические" OLED-фонари.

Универсал A6 Avant вырос в размерах. Длина увеличилась на 6 сантиметров, не дотянув до 5 метров всего один миллиметр. Аэродинамика классная - коэффициент Cd составил 0,25, что можно считать одним из лучших показателей в классе.

Салон в целом снят с остальных современных Audi. Впереди стоит единый блок виртуальной приборки и мультимедиа, изогнутый так, чтобы было удобно водителю. Головное устройство работает на ОС Android и умеет обновлять прошивку онлайн. Не обижен и передний пассажир. Ему отдан отдельный дисплей на 10,9 дюйма.

Оснащение - крутое, особенно в топе. Климат-контроль здесь имеет четыре зоны. Аудиосистема Bang & Olufsen льет музыку из двух десятков динамиков, а панорамная крыша умеет затемнять нужные участки. За доплату также появится пневматическая подвеска с изменяемым клиренсом, активный задний дифференциал и подруливающая задняя ось.

Вообще, тележка Premium Platform Combustion "заточена" под улучшение управляемости. Она подразумевает новое рулевое с повышенной жесткостью креплений и более точными настройками режимов. Тормоза не имеют механической связи с педалью, их "общение" идет посредством электрических приводов.

Силовая гамма Audi A6 Avant сохранила бензиновые и дизельные моторы. Правда, один на один с экологией их не оставили. За "зеленые" ценности отвечает довесок MHEV Plus, который включает 48-вольтовый стартер-генератор и отдельный 24-сильный электромоторчик в КПП. Он передает тягу на выходной вал через редуктор, что позволяет чуть-чуть поездить без ДВС. Например, на парковках.

Мягкий гибрид MHEV Plus трудится в паре с 204-сильным турбодизелем 2.0 TDI и 367-сильным бензиновым 3.0 V6 TFSI. Последний по умолчанию работает с полным приводом. Дизель доступен еще и с передним. Что касается базового 204-сильного бензинового 2.0 TFSI, он имеет простой 12-вольтовый стартер-генератор и передний привод. Передачи переключает семискоростной "робот" S tronic.