Тест-драйв Volkswagen Jetta

Может быть и правы стилисты, что не стали радикально менять облик удачной машины. Классический дизайн Volkswagen Jetta шестого поколения, скорее всего, никогда не устареет, разве, что может со временем надоесть. Салон у автомобиля один из самых просторных среди одноклассников, эргономика эталонная. С другой стороны рынок автомобилей класса C+ постепенно сужается и далеко не всегда глубокая модернизация дает положительный результат. Например, Hyundai Elantra после обновления стал продаваться почти в два раза лучше, а спрос на новую Toyota Corolla наоборот упал. Популярность Volkswagen Jetta тоже потихоньку снижается, но, тем не менее, это все равно один из самых массовых автомобилей в своем классе.

Сегмент седанов C+ сейчас переживает непростые времена, с одной стороны многие покупатели пересаживаются на кроссоверы, с другой стороны многие автомобили класса B+ за последние годы заметно подросли, у них улучшилось оснащение, и они стали напрямую конкурировать с седанами более высокого класса. Фактически у моделей класса C+ осталась достаточно узкая рыночная ниша в ценовом диапазоне от 1 до 1,5 млн. рублей. Причем ближе к верхнему пределу это уже автомобили с мощными двигателями, обеспечивающими хорошую динамику, и с богатым оснащением на уровне автомобилей D-класса. Но есть ли смысл брать пусть и хорошо оснащенный, но более компактный автомобиль, если можно приобрести за те же деньги машину более высокого класса? Попробуем это выяснить на примере Volkswagen Jetta.

Салон по-немецки строгий, несколько мрачноват, но к качеству материалов отделки не придерешься

Многие принимают решение в пользу выбора Volkswagen Jetta еще в автосалоне, едва успев сесть за руль. Столь удобного кресла с удачным профилем и эффективной боковой поддержкой не найдешь не только в C-сегменте, но и пожалуй, в D-классе, разве что у Volkswagen Passat, но он уже значительно дороже. Эргономика выверена до мелочей. Крышка центрального бокса-подлокотника не только выдвигается, но и регулируется по высоте. Руль в спортивном стиле с толстым ободом, слегка подрезанный снизу, хорошо ложится в руки. Классические приборы – образец информативности. На тестовом автомобиле установлена опционная мультимедийная система с навигацией Discover Media, она доступна для всех Volkswagen Jetta, начиная со средних комплектаций.

Это уже традиция Volkswagen, даже автомобиль со скромным мотором можно взять в богатой комплектации и при этом не переплачивать за ненужные опции. Немного покопавшись в конфигураторе, можно собрать машину как конструктор, подобрав нужные “кубики”. Мультимедийная система всем хороша, экран большой и яркий, графика и быстродействие отличные, она способна интегрироваться со смартфонами на платформе Android или iPhone. Салон по-немецки строгий, несколько мрачноват, но к качеству материалов отделки не придерешься. Обзорность неплохая, есть парктроники и камера заднего вида, боковые зеркала несколько маловаты, но в плотном потоке на помощь приходит система контроля слепых зон.

Руль в спортивном стиле с толстым ободом, слегка подрезанный снизу, хорошо ложится в руки	Классические приборы – образец информативности
Тестовый автомобиль оснащен 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG	Мультимедийная система с навигацией Discover Media

Пассажирам Volkswagen Jetta тоже грех жаловаться на комфорт. Правое переднее кресло регулируется по высоте, это удобно и мало у кого из одноклассников такое встретишь. Сзади также места много, но только для двоих пассажиров, поскольку на полу массивный центральный тоннель. Зато двоим комфортно, кресла удачно спрофилированы, центральный подлокотник расположен на оптимальной высоте.

Багажный отсек Volkswagen Jetta не только самый вместительный среди одноклассников, но и достаточно удобный. У него большой проем, ровные стенки, аккуратная отделка, предусмотрен лючок для лыж. Если сложить спинки задних кресел, образуется большая площадка, но не совсем ровная, есть небольшая ступенька. Также можно придраться к тому, что петли не прикрыты и нет приспособлений для крепления багажа.

Салон у Volkswagen Jetta один из самых просторных среди одноклассников

Багажный отсек Volkswagen Jetta не только самый вместительный среди одноклассников, но и достаточно удобный

На тестовом автомобиле установлен 1,4-литровый турбомотор TSI мощностью 125 л.с. и 7-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG. Первое время к надежности этого силового агрегата были претензии, но после модернизации проблемы ушли. Мотор уже не столь привередлив к качеству топлива, как ранее, в любых условиях нормально работает на бензине Аи-95. Сцепления у роботизированной коробки передач стали достаточно надежными, но как и прежде трансмиссия стремится как можно быстрее перейти на высшие передачи, что в городе не очень удобно. Зато реальный расход топлива даже в городских условиях не превышает 9 л на 100 км, по трассе около 7 л. Большинство одноклассников расходуют на каждые 100 км примерно на 2 л больше.

Эффекта турбоямы у 1,4-литрового мотора практически нет, он неплохо тянет уже на низах, а максимальный крутящий момент 200 Нм доступен в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин. Динамика очень хорошая, поэтому особого смысла доплачивать 40 000 рублей за 150-сильный мотор нет. Тем более, что как показал опыт многочисленных владельцев, 125-сильный мотор только за счет чип-тюнинга можно форсировать до тех же 150 “лошадей” практически без уменьшения ресурса, правда, гарантия уже не будет действовать.

Управляемость у Volkswagen Jetta благодаря многорычажной задней подвеске и точным настройкам рулевого управления отменная. Подвеска плотная, даже, пожалуй, жесткая, но здесь во многом виноваты низкопрофильные шины размерностью 225/45 R17 установленные на тестовом автомобиле. Производитель допускает установку на Volkswagen Jetta шин размерностью от 15 до 18 дюймов. Практика показывает, что оптимальный выбор для данного автомобиля, обеспечивающий оптимальный баланс между комфортом, управляемостью и тормозной динамикой – это 16-дюймовые шины.

Для наших условий эксплуатации автомобиль неплохо приспособлен. Дорожный просвет достаточно большой. В дорогих комплектациях есть обогревы форсунок стеклоомывателя и лобового стекла. Биксеноновые фары с динамическим поворотным светом отлично освещают дорогу, хорош как ближний, так и дальний свет.

В целом Volkswagen Jetta произвел благоприятное впечатление. Да за эти деньги можно уже взять седан D-класса, но он не будет столь хорошо оснащен. По комфорту Jetta не уступает автомобилям более высокого класса, при этом, следует учесть, что мы тестировали автомобиль в комплектации близкой к топовой. Если выбрать версию с атмосферным мотором и механической или автоматической коробкой передач можно сэкономить приличную сумму. Например, автомобиль с 1,6-литровым двигателем и механической коробкой передач стоит 949 000 рублей. Причем по эргономике и управляемости он будет ничем не хуже топовой версии. А Jetta в оптимальных комплектациях, которые выбирают большинство покупателей сейчас стоят в районе 1 120 000 – 1 200 000 рублей, в зависимости от типа двигатели и трансмиссии. По нынешним меркам это достаточно выгодное предложение.

Volkswagen Jetta неплохо приспособлен для наших условий эксплуатации