Тест-драйв Volvo XC90

Свою роль, конечно, сыграла репутация предшественника. Первое поколение кроссовера только в России разошлось тиражом в 40 тысяч штук. А в целом по миру было продано более 630 тысяч, что сделало XC90 одним из самых популярных в истории Volvo.

Не дремали и пиарщики. Уже задолго до премьеры было ясно, что шведы готовят что-то особенное. Фото и видеотизеры попадали в Сеть с завидной регулярностью. Вот XC90 учится ездить по паркингу на автопилоте. Вот - сам "держит" дорогу, если водитель задремал. А вот - оценивает ситуацию на подступах к перекрестку: продолжать движение или ударить по тормозам? Безопасность и современные технологии – то, на чем Volvo сделала себе имя. Второй XC90 укрепит этот имидж.

Кроссовер первым примерил абсолютно новое шасси Scalable Product Architecture (SPA), которое разработано при поддержке китайской компании Geely – владелицы Volvo. Платформа "раздула" XC90 в длину и вширь (плюс 15 и 4 сантиметра). В кузовном скелете стало больше высокопрочных сталей. Эти материалы в основном пошли на усиление "клетки" кокпита – еще пару очков в пользу безопасности.

Салон XC90 строг и лаконичен, но премиальный лоск здесь ощущается в каждой детали.

В салоне Volvo уютно, как дома. И уже тепло, несмотря на ноябрьскую сырость за бортом. Перед поездкой машина сама включила подогрев руля и водительского кресла. Забота, однако! Осталось лишь разобраться с настройками кресел, коих тут - море. Одна только поясничная поддержка регулируется в четырех направлениях. А еще можно поджать боковые валики, отстроить "вылет" коленной подушки – и забить все эти данные в память. Удобно. И главное - легко и понятно.

А вот с девятидюймовым сенсорным дисплеем в центре консоли пришлось повозиться. Это неудивительно, ведь в его меню зашито большинство опций, включая климат-контроль, парковочный ассистент и премиальную "музыку" Bowers&Wilkins. Аудиосистема в одном из режимов выдаст саунд концертного зала в Гетеборге, на родине Volvo, где выступает национальный оркестр. Прекрасная опция для меломана!

	На центральной консоли всего 8 кнопок....	... все остальные функции зашиты в меню 9-дюймового дисплея
	Настройка режима вождения	Панорамная стеклянная крыша с люком

Играть с различными настройками в мультимедиа XC90 можно долго. Иконки перемещаются и группируются, как на планшете. Можно покопаться в меню и выбрать, как работать стояночным огням, зеркалам, дверным замкам, какую раскраску задать приборам. Но самые востребованные опции "лежат" недалеко – например, температура в салоне выставляется за пару кликов. Это сделано, чтобы поменьше отвлекать водителя от дороги. Кроме того, многие опции задаются при помощи голоса.

А что пассажиры? Им тоже хватит и пространства, и настроек. На втором ряду все 185 сантиметров моего роста легко помещаются "сами за собой". Но если сядет пассажир покрупнее, не беда - кресло сдвигается назад на салазках. Спинки - регулируются. При этом на третьем ряду еще останется достаточно места для двоих "малоразмерных" взрослых или детишек. Комфортную "погоду" седокам обеспечат четыре зоны климат-контроля - по две для переднего и среднего ряда. За доплату отдельный кондиционер появится и на галерке.

Учитывая, что в XC90 влезает семь человек, стандартный объем его багажника можно считать неплохим – 310 литров. Сложив кресла, получим вшестеро больше пространства и ровный пол для габаритной поклажи. В подполье спрятана докатка. Справа на стенке – пульт для регулировки пневматической подвески. Жмете кнопку, и машина "приседает" на 5 см, чтобы облегчить погрузку вещей. Пневматика положена не всем комплектациям, но у нас она есть.

Камера заднего вида с отличным качеством картинки	Режим кругового обзора	Значение скорости и разрешенная максимальная скорость проецируются на лобовое стекло
Задним пассажирам просторно	У задних пассажиров отдельный климат-контроль и обогрев сидений

Электропривод пятой двери с сенсором – тоже полезное изобретение. Если руки заняты, достаточно шаркнуть ногой под задним бампером, и багажник откроется. Правда, в Volvo общего языка с механизмом я так и не нашел. Машина упорно не желала реагировать на взмахи ногой, открывая багажник с третьего-четвертого раза. Нет, лучше уж нажать кнопку… Но возможно, это проблема конкретного автомобиля, из-за опционального «внедорожного» обвеса.

Интерьером кроссовера занимался Робин Пейдж, который перешел в Volvo из Bentley. Чувство вкуса ему не изменило. Салон XC90 строг и лаконичен, но премиальный лоск здесь ощущается в каждой детали. Качество сборки - идеальное. И отделка не подкачала - тем более, в нашей комплектации, с перфорированной черной кожей Nappa. А вверху над седоками простирается шикарный панорамный люк, который так приятно будет открыть летом…

Камеры повсюду

Светодиодные передние фары

Ну а пока Москва погружена в позднюю осень, и мы с XC90 ползем в угрюмой утренней пробке. Самое время опробовать систему Pilot Assist, которая умеет самостоятельно вести машину на скорости до 50 километров в час, придерживаясь своего ряда и скорости потока. Кажется, отличное решение для трафика мегаполиса…

Эх, если бы. В реальности у Volvo все получается не так гладко. В широкой полосе автопилот то и дело теряет разметку. А когда перед капотом вклинивается какой-нибудь нахал, компьютер тут же просит у меня помощи, выводя на проекционный дисплей: "Выруливайте". Или ударяет по тормозам - да так, что водитель задней попутки едва успевает среагировать. Хорошая игрушка Pilot Assist, да, похоже, еще не готова к московским пробкам. Есть над чем поработать.

Зато, когда полностью принимаешь управление на себя, прогулка с XC90 становится куда более интересной. Четкая управляемость, отменная плавность хода. Да и пробка закончилась - есть где размяться 320 "лошадкам" бензинового Т6...

Мотор нашего кроссовера новый – из современной шведской семейки Drive-E. Несмотря на внушительную мощность, он имеет скромный объем в 2 литра и всего четыре цилиндра. Второму поколению XC90 положены только такие агрегаты, что бензиновые, что дизельные. Двухлитровая "четверка" трудится и под капотом гибрида. Это - особенность платформы SPA.

Разгоняется Т6 уверенно, но совсем не по-драйверски. Резких движений педалью газа он не любит. Вместо сочного баритона, сквозь тысячи слоев шумоизоляции нет-нет, да и донесется недовольный фальцет. Но если вспомнить, что едешь на большом и солидном кроссовере, и вести его соответственно, удовольствие от езды не заставит себя ждать. И восьмискоростной "автомат" Aisin-Warner тут же бросит тупить и грациозно заскользит по передачам.

Возможно, из-за такой склонности к комфорту, настройки режимов Drive Mode кардинально не отличаются. Только если быстро прощелкать селектором путь от Eco до Dynamic, почувствуешь, как налился тяжестью руль, уменьшились крены и клевки при торможении, а отклики на педаль газа стали живее. Можно "нарисовать" настройки и самому. Например, оставить спортивную остроту в баранке и КПП, а пневматическую ходовую - перевести в Comfort. Поле для экспериментов в режиме Individual - огромное.

Бездорожье для XC90 – не родная стихия, но кое-какие трюки на этот случай припасены. Версии с пневматической подвеской умеют приподнимать клиренс на 4 сантиметра - до 26,7. Кроме того, есть подключаемый полный привод и система, страхующая на крутом спуске. Как-нибудь, да вывезет! Но в первую очередь привод 4х4 пригодится Volvo на скользкой дороге. Шведы имеют запатентованную технологию, которая раньше других распознает снос или занос и – бросает все электронные силы на исправление траектории.

За время теста наш Т6 в среднем кушал около 16 литров топлива на сотню километров. Скромными эти аппетиты не назовешь, недаром в Volvo уверены, что российские покупатели будут в основном налегать на 225-сильный дизель D5. Последнему прочат около 80 процентов спроса. Имеется в семействе и 400-сильный гибрид Т8, но до России он пока не добрался. Впрочем, роль бестселлера "зеленой" версии не светит, поскольку в семействе XC90 она окажется самой дорогой.

Еще один недостаток версии Т6 – цена, которая сегодня отталкивается от 3,77 миллиона рублей (а наша комплектация и вовсе тянет на 5,46 миллиона). В данном ценовом диапазоне Volvo всерьез схлестнется с конкурентами вроде Audi Q7 и BMW X5. У дизеля D5 позиция опять выигрышнее - стартовые версии как минимум на 300 тысяч дешевле "немцев".

В целом же второе поколение XC90 для Volvo – ощутимый шаг вперед. Яркий дизайн, комфорт, безопасность, высокое качество и целых ряд фантастических технологий делают кроссовер серьезным игроком в премиум-классе. Пусть не все инновации пока работают корректно, но, надо думать, к первому рестайлингу от "детских болезней" модель избавится.

Яркий дизайн, комфорт, безопасность, высокое качество и целых ряд фантастических технологий делают кроссовер серьезным игроком в премиум-классе.