Автомобили » Тест-драйв » Тесты Volvo S80

Volvo

Тест-драйв Volvo S80

Тест-драйв Volvo S80

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы

Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать

В рамках жанра

Автомобили Ноябрь 2006

Volvo S80 4.4 AWD

Владимир Смирнов



Автомобиль этот абсолютно новый, созданный с чистого листа. Но нельзя сказать, чтобы он сильно привлекал к себе внимание. Многие даже думают, что это рестайлинг предшественника. А вот восемь лет назад, когда тот появился, на «восьмидесятку» оборачивались – эта модель сломала стереотипы марки.

В нашем тесте S80 – самый резвый. Надо сказать, имеются и моторы меньшей мощности – 2,5 л/ 200 л. с. и 3,2 л /238 л. с. Может быть, корректнее было бы взять последний из них. Но тут есть несколько возражений. Во-первых, 218 л. с. маловато для этой солидной машины. Во-вторых, ее базовая цена всего $57 900 (дожили – Volvo дешевле конкурентов!). Ну и, наконец, забегая вперед, скажу, мощный двигатель отчасти уравновешивает тот объем придирок, которые мы предъявили к этому автомобилю.

Для начала о динамике. Само собой, разгон здесь бурный. Но по-американски грубый. Сам первый рывок вперед сотрясает тело автомобиля больше, чем предполагаешь. Громкий неинтеллигентный рык оглашает окрестности и проникает в салон начиная со средних оборотов. У 50 км/ч первая передача заканчивается, затем толчок от переключения, и снова бросок вперед, до очередного рывка. Дискомфортно. А что если ехать «в полпедали» – будет плавно? Лучше, конечно, стало, да и динамика, какая ни какая, осталась, но гладким разгон все же не назовешь.

Если ехать быстро, не пропадает чувство тревоги – кажется, не уложишься с торможением. Volvo ощутимо клюет носом, если неосторожно пользоваться педалью, но эффективность замедления от этого хуже не становится. То же ощущение неуверенности возникает и при резких маневрах на высокой скорости. Точность реакции при перестроениях здесь весьма посредственная. Ну, промахивается тяжелый автомобиль слегка мимо поворота – так простите ему! Могли бы и простить, но что тогда сказать о конкурентах, чьи подвески оказались настроены куда точнее? Промолчать из вежливости?.. Жесткость подвески S80 можно регулировать, но в жестком положении машина собирает все кочки, а в комфортном – рыскает и валится на внешний передний угол. Вроде в теории так и должно быть, но, опять же, у шведского седана бизнес-класса эти недостатки куда заметнее. Почему так? В салоне Volvo достаточно уютно. Особенно радует «летящая консоль» вместо наглухо приделанной «бороды». Управление климатом и музыкой лаконично и понятно не только поклонникам шведской марки. Обзорность неплоха. А вот к посадке – конкретные претензии: подушки передних сидений коротки и имеют очень слабо выраженную боковую поддержку. Зато кожа хороша – мягкая и толстая! Ну, так кому что – у всех свои приоритеты. Неудобен и селектор АКП. Для его перемещения надо жать на клавишу, расположенную на передней плоскости набалдашника. Делать это неудобно, потому что ось клавиши расположена наверху, а давить надо на нижнюю часть. Постарайтесь представить или хотя бы поверьте на слово. Зато S80 понимает по-русски! Точнее, общается с нами через дисплей. У конкурентов этого пока нет. Почему?

Если вышеперечисленные проблемы относятся все же к езде за рулем, то на втором ряду они остаются проблемами наемного водителя, а на первый план выходят комфорт, простор и солидность марки.

ДИЗАЙН Тема минимальных различий в дизайне моделей Volvo тем не менее очевидна. Многим эта философия дизайна пришлась по душе. Но если приглядеться к S80, заметен другой «взгляд» фар, обратный подъем линии окна у задней стойки и, наконец, «плавничок» антенны на конце крыши. Чем не BMW? Всем остальным! Это Volvo со всем тем, что стало привычным и неотделимым от характеристики дизайна шведского автомобиля. Главное, он хорошо сложен, капот в меру длинен, а багажник соразмерен и красиво дополняет динамику силуэта. Внутри к уже ставшему знаменитым изящному изгибу пластины центральной консоли теперь еще добавилась и не менее изящная «волна», которая накрывает в верхней части панели пару круглых контрольно-измерительных прибора. Эту тему подхватывает и рисунок дверных панелей, и формообразующий радиус центральной «подушки» руля. Даже серебристая накладочка селектора АКП нарисована тем же радиусом – скандинавский минимализм плюс стиль глобализированного мира.

В НЕКОТОРЫХ ракурсах силуэт нового S80 напоминает... BMW5 (Е39).

БАГАЖНИК не столь велик (480 л), сколь удобен по конфигурации и высоте погрузки.

© Автомобили

Ноябрь 2006

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://auto.whatodo.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

  Volvo S80

Прочитано: 2121 раз



Поделись с друзьями:

VKontakte Отправить в Livejournal Скопировать в Лирушечку Опубликовать в Mail.ru Twitter Facebook | Email Email | Версия для печати Распечатать


  Все обзоры и тест-драйвы Volvo



Рекомендуем прочитать:

Выбираем новое авто за 1 миллион рублей
Выбираем новое авто за 1 миллион рублей

Обзор рынка

Renault Kaptur
Новые ценности

Renault Kaptur

Как не уснуть за рулем в дальней дороге
Как за рулем не уснуть в дальней дороге

Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?
Автомобильный двигатель. Каким он будет через пять лет?

Неизвестные «Волги»
Неизвестные «Волги»

от ГАЗ 24 до 31029

Creta больше не эталон?
Creta больше не эталон?

Обзор компактных кроссоверов 2020