Тест-драйв Lamborghini Gallardo

Свершилось! Впервые за последние десять с лишним лет Lamborghini может предложить покупателям кое-что на выбор. У компании теперь есть модельный ряд из двух машин - Murcielago и Gallardo.

Первая, заменившая модель Diablo , дебютировала в 2001 году. Вторая - новинка Женевского автосалона этого года. Феруччо Ламборгини, который в 1963 году основал компанию имени себя, родился под знаком Тельца. По легенде, именно это обстоятельство навело его на мысль присвоить Lamborghini символ в виде боевого быка в агрессивной позе. Но если раньше "бычьи" имена (Miura, например) машинам компании давались скорее как исключение, то в последнее время это становится правилом ( Murcielago , Gallardo).

Считается, что порода боевых быков Gallardo, название которой взяло себе последнее детище Lamborghini, наименована так в честь испанца Франциско Гайярдо - он со своими братьями вывел ее еще в XVIII веке (на самом деле порода древнее, но нас сейчас больше интересует машина). И произносится это слово именно как "Гайярдо".

Быки Gallardo славились своей красотой, физической силой, агрессивностью и неутомимостью в бою. А еще - черной или серой мастью. Тем не менее, Gallardo-автомобиль красовался на стенде Lamborghini в ярко-желтой окраске...

Вообще-то "маленькая ламба", она же "проект L140", должна была появиться на публике еще в 2002 году. Но компанию Audi AG, нынешнего владельца Lamborghini, не устраивала ситуация с качеством итальянских машин, да и завод в Санта-Агате, что под Болоньей, нуждался в реконструкции. Вот и задержалась премьера.

Дизайн Gallardo - дело рук бельгийца Люка Донкерволка, главы Lamborghini Design (он же является автором Murcielago, поэтому неудивительно, что машины так похожи, только Gallardo поменьше). Что же касается Audi AG, то она хорошо потрудилась над техническим воплощением автомобиля (во всяком случае, его шасси), применив свою знаменитую конструкцию ASF.

Схема такова: шасси (несущую пространственную раму ASF) Gallardo собирают в "Алюминиевом центре" Audi в Германии. Затем его отсылают немецкой же кузовной фирме Krupp Drauz, которая навешивает на раму алюминиевую облицовку. Кузов возвращают Audi для антикоррозионной обработки и окраски, а потом, наконец, отправляют в Италию.

Собирают машину на упомянутом заводе в Санта-Агате. Двигатель размещается в базе перед задней осью - это пятилитровый агрегат V10 мощностью 500 л.с. и крутящим моментом в 510 Нм. Угол развала цилиндров увеличен с традиционных 72¦ до 90¦, что позволило уменьшить высоту мотора и опустить центр тяжести автомобиля.

Трансмиссия полноприводная, с межосевой вязкостной муфтой. Распределение крутящего момента в нормальных условиях - 30% вперед, 70% назад. Задний дифференциал - повышенного трения, проскальзыванием переднего управляет система стабилизации ESP. Коробка механическая шестиступенчатая, в качестве опции предлагается "роботизированная" версия с управлением подрулевыми рычажками. Подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, с нею проведена работа с целью ликвидации клевков и "приседаний" машины при резких изменениях скорости.

Что еще... Развесовка 42/58, компания считает ее идеальной. Габариты 4300х1900х1165 мм, колесная база 2560 мм. Сухой вес всего 1430 кг. Резина Pirelli PZero (235/35ZR19 спереди и 295/30ZR19 сзади), есть и зимний вариант той же размерности. Вся современная электроника в наличии, имеется даже управляемый задний спойлер. Максимальная скорость 309 км/час, разгон до сотни - 4 секунды.

Предполагаемая цена Lamborghini Gallardo - $160-180 тыс. Основные конкуренты - Ferrari 360 Modena и Porsche GT2. Планируемый объем выпуска - 800 машин в текущем году и 1300 в следующем.

В общем, к своему 40-летнему юбилею Lamborghini сделала себе и своим поклонникам неплохой подарок.