Тест-драйв Jetta VS7

Кроссоверы во многом унифицированы, оба созданы на универсальной платформе MQB концерна Volkswagen Group. Ближайший родственник модели Jetta VS5 – Skoda Karoq. Jetta VS7 построен на том же шасси, что и VS5, но колесная база у него увеличена с 2630 до 2730 мм, а длина с 4418 до 4624 мм, что позволило сделать салон более просторным. Странно, что кузов оцинкован не полностью. Цинковой защиты нет на крыше и задних крыльях. Ну крыша можно понять, она ржавеет редко, а стык задних крыльев и бампера всегда был уязвимым местом Skoda и Volkswagen, там краска быстро стирается и начинает развиваться коррозия.

Хотя продажи Jetta VS7 в России стартовали совсем недавно, у нас на тесте уже обновленная версия. У нее изменилась решетка радиатора и бамперы, вместо эмблемы на двери багажного отсека теперь – название марки. Странно, что теперь нет обвеса по периметру кузова. Намек, что с передним приводом на пересеченной местности делать нечего и перед нами обычный универсал? При этом дорожный просвет у автомобиля большой – около 200 мм.

В максимальной комплектации Ultimate доступен эффектный двухцветный салон и огромная панорамная крыша

У нас кроссовер в максимальной комплектации Ultimate. У него огромная панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, автоматический свет фар, эффектный двухцветный салон, двухзонный климат-контроль.

На передних дверях удобные несенсорные кнопки системы бесключевого доступа. Передние кресла на вид простенькие, но посадка удобная. Электропривод есть только у водительского сиденья. Цифровая приборная панель русифицирована, но меню мультимедийной системы на английском языке. Качество изображения с наружных камер по сравнению с современными китайскими автомобилями – неважное. Мультимедиа поддерживает приложение Apple Carplay.

Руль хорошо ложится в руки	Передние кресла на вид простенькие, но посадка удобная
Блок управления климат-контролем – сенсорный, такой же как у Volkswagen Tiguan	Цифровая приборная панель русифицирована

Центральная консоль немного развернута к водителю, на ней довольно много привычных кнопок, но блок управления климат-контролем – сенсорный, такой же как у Volkswagen Tiguan, обычный с привычными “крутилками” был бы более удобным. Хотя надо отдать должное, сама климатическая установка работает более эффективно и лучше настроена, чем на большинстве “китайцев”.

За эргономику можно поставить твердую “пятерку”. Руль хорошо ложится в руки, отличный классический селектор автоматической коробки передач. Хорошая обзорность, помимо камер есть парктроники спереди и сзади. Но сэкономили на зимних опциях, греются только передние сиденья.

Удобный классический селектор автоматической коробки передач
Меню мультимедийной системы на английском языке

После модернизации качество материалов отделки салона стало чуть лучше. Накладка на передней панели и дверные карты из мягких материалов. Но все равно в интерьере много дешевого жесткого пластика. Перчаточный ящик и зеркальца в солнцезащитных козырьках без подсветки, потолочные ручки без микролифта.

На заднем ряду места много, но нет никаких регулировок
	Нижняя кромка дверей закрывает пороги от грязи

На заднем ряду места много, но нет никаких регулировок. Есть только центральный подлокотник с двумя подстаканниками, дефлекторы системы вентиляции и USB-разъем. На полу – высокий тоннель – особенность платформы MQB, хотя привод у автомобиля только на передние колеса.

Багажный отсек огромный, его объем составляет 548 л	При складывании спинок задних кресел остается большая ступенька.
Под полом размещается докатка	Даже в максимальной комплектации у двери багажного отсека нет электропривода

Багажный отсек огромный, его объем составляет 548 л, но уровень пола ниже порога, неудобно загружать тяжелые вещи. При складывании спинок задних кресел остается большая ступенька. Под полом размещается докатка. Даже в максимальной комплектации у двери багажного отсека нет электропривода. Также не предусмотрены приспособления для крепления багажа, нет отсеков для мелких предметов.

Заглянем под капот. Здесь у нас установлен хорошо известный 1,4-литровый бензиновый турбомотор EA211 мощностью 150 л.с., даже эмблема Volkswagen на клапанной крышке есть. Но и тут заметны следы экономии: шумоизоляции на капоте нет, в открытом состоянии он поддерживается “палкой, отсутствуют уплотнители спереди и по бокам – моторный отсек будет быстро загрязняться.

Теперь оценим ходовые качества. Силовой агрегат весьма бодрый. Настойки 6-ступенчатой автоматической коробки передач Aisin близки к оптимальным, только при резком ускорении есть небольшие задержки. До 100 км/ч автомобиль разгоняется примерно за 10 с. Расход топлива умеренный, за время теста чуть больше 8 л на 100 км. Но следует учесть, что двигатель EA211 требователен к качеству топлива, ему требуется бензин с октановым числом не менее 95, в то время как большинство других китайских аналогов может работать на бензине АИ-92.

Подвеска (спереди стойки McPherson, сзади многорычажная) и рулевое управление отлично настроены. Подвеска немного жестковата, но зато у нее хорошая энергоемкость, крены в поворотах минимальные. Тормоза эффективные. Шумоизоляция неплохая, автомобиль комфортный на ходу

В целом кроссовер произвел благоприятное впечатление. По ходовым качествам – типичный Volkswagen, но в отделке и в оснащении видны следы экономии. Хотя может быть от того что он простой (мало лишних деталей) – у него большая грузоподъемность – 455 кг, в то время как у большинства китайских кроссоверов – около 350 кг.

В целом для тех, кто ностальгирует по продукции Volkswagen Group, но при этот готов смириться с некоторым аскетизмом в отделке и оснащении, Jetta VS7 – вполне приемлемый вариант. Только вот цена немного смущает – в самой простой комплектации 3,367 млн. рублей. Автомобиль предлагается в шести комплектациях, стоимость дорогих версий приближается к 4 млн. рублей. Условия гарантии не особо привлекательные (2 года или 100 000 км). Правда у некоторых дилеров еще остались дорестайлинговые Jetta VS7 2023 года, они продаются со значительными скидками. Но за такие деньги можно купить многие китайские кроссоверы с лучшим оснащением и полным приводом. Это подтверждает и статистика продаж, спрос на Jetta VS7 на нашем рынке есть, но бестселлером он не стал.

В целом кроссовер произвел благоприятное впечатление. По ходовым качествам – типичный Volkswagen, но в отделке и в оснащении видны следы экономии