Тест-драйв Infiniti G

«Так, что это у нас за марка машины?» — упитанный офицер ГИБДД с интересом переводил взгляд с автомобиля на документы, пытаясь найти подходящий повод для разговора на тему финансов. «Infiniti», — ответил я и улыбнулся. «Я что, по-твоему, читать не умею?! Сам вижу, что «Инфинити», а марка-то какая?» — лицо под ушанкой стало убедительно багроветь. «Ниссан, капитан, — невольно вырвалось в стихах. — Давай поменяем бумаги на сто рублей и скажем друг другу «прощай!». «До свидания! — подобревший милиционер протянул мне папку. — Молодцы японцы! У меня вон был «Седрик» праворульный, так я горя с ним не знал скока лет!» Я не стал слушать дальше и медленно въехал в Москву...

К сожалению, уже давно канули в лету времена, когда лучшие американские автомобили чувствовали себя в России как дома. А ведь всего каких-то десять лет тому назад хозяин «Бьюика» или «Кадиллака» ощущал себя не менее весомо, чем пассажир «сто сорокового» «Мерседеса», а водитель Ford Taurus SHO без тени сомнения принимал вызов на светофоре от шофера баварской «пятой серии», вполне резонно рассчитывая на благоприятный исход поединка! Все-таки россияне довольно быстро освоились с мыслью об «общеевропейском доме», и, за редким исключением, обеспеченные граждане 1/7 части суши начали строить свою жизнь, опираясь не столько на мировые, сколько на европейские материальные ценности. При этом если география вложений в недвижимость еще как-то простирается за пределы Старого света, то с точки зрения Движимости наш состоятельный потребитель однозначно проголосовал за внутренний европейский автопром.

Отчасти виноваты в этом сами американцы. Известно, что внутренний рынок для них значит все, и именно для удовлетворения потребностей и капризов своего покупателя они готовы на любые подвиги. Ну а желание чужестранца пользоваться детройтской техникой у себя дома североамериканских маркетологов совершенно не волнует! Нельзя не признать, что янки имеют полное право на такую точку зрения, ибо ежегодные суммарные продажи в США и Канаде с завидным постоянством крутятся у отметки 15 миллионов автомобилей, за каждый из которых избиратель, вне зависимости от своих политических убеждений, голосует собственным кошельком. А с тех пор, как продвинутый русский понял толк в быстрой езде и получил возможность оформлять на свое имя не дышащий на ладан предпенсионный немецкий металлолом, а пользоваться свежими плодами западноевропейской цивилизации, эксплуатировать на наших дорогах громоздкие и валкие дредноуты с необъемными моторами и подозрительно серым сервисом вовсе потеряло всякий смысл.

Однако времена меняются. Несколько раз в году на наши дороги и страницы попадают экзотические уже «американцы», и мы не устаем удивляться, что Cadillac стал не столь прожорлив, у Ford Explorer и GMC Yukon откуда ни возьмись появились тормоза, а Chevrolet Alero и TrailBlazer вообще воспринимаются как чистокровные европейцы с едва заметными американскими корнями: быстрые, ладно скроенные, крепко сбитые и, что совсем уже выглядит как фантастика, поощряющие активную езду автомобили! Однако, на мой взгляд, победит в этой «войне двух идеологий» третья сила — японцы. Они и так уже вполне резонно считают рынки и Старого, и Нового Света своими. А появившаяся у нас возможность сесть за руль Infiniti G35 заставила отказаться от последних сомнений — не только общеизвестное, но и автомобильное Солнце всходит на Востоке. А один из самых мощных его протуберанцев рождается в отделении, занятом разработкой топ-версий марки Nissan.

Пожалуй, не стоит лишний раз повторять известную историю о чудесных заокеанских превращениях Трех Японских Золушек в Принцесс Американской Мечты — «Тойоты» в Lexus, «Хонды» в Acura и «Ниссана» в Infiniti. Это было совершенно очевидной и правильной реакцией на специфические с точки зрения автомобильной техники и автомобильного комфорта потребности североамериканского рынка, однако мудрые восточные люди из Nissan пошли дальше своих земляков-конкурентов. Марка Infiniti — «чистокровная японка» во всей своей красе. Автомобили с малоизвестной в наших широтах эмблемой собираются только в Стране Восходящего Солнца и лишь после тщательной проверки качества готовой продукции попадают за Океан. Результат налицо — простым американцам нравится, что эти машины сделаны специально для них, а продвинутые пользователи радуются возможности эксплуатировать безупречную японскую технику, не нуждающуюся в дополнительных рекомендациях. Просто «Made in Japan special for USA».

Очень хочется верить в то, что появление Infiniti G35 у российских официальных дилеров Nissan — первая ласточка перед предоставлением марке таких же прав на нашем рынке, какими уже пользуется массовая продукция «материнской» компании. Тем более что потенциальным продавцам есть за что бороться — ведь будучи прямым конкурентом и Lexus GS300, и BMW 530/535, и Mercedes E-klasse, G35 не только легко выдерживает сравнение с любым из этих автомобилей, но и уверенно держит лидерство с точки зрения самой привлекательной цены. По крайней мере, сейчас это японо-американское великолепие существенно дешевле вышеозначенных аналогов, а похвастать машине есть чем...

Внешность — то что надо. Солидный, современный и стремительный седан класса «люкс». Особенно «цепляет» светотехника — скрытые под большими прозрачными колпаками вертикальные многоярусные фары, очень элегантные габаритные огни по правому и левому борту (обязательные по американскому законодательству) и словно пришедшие из космоса задние фонари, стильно вписанные в архитектуру замысловатой кормы, пробивающие тьму в кильватере тридцатью шестью габаритными светодиодами! Кстати, когда нажимаешь на педаль тормоза, свет этих многочисленных лампочек становится в два раза ярче, не только работая на имидж и дизайн, но и внося весомый вклад в пассивную безопасность. Несколько удивило отсутствие таких само собой разумеющихся для европейцев опций, как омыватель фар и парктроник, но зная привычку американцев контактно парковаться «по звуку», удивляться вроде бы нечему...

Внутри — лучше, чем снаружи. Солидно, строго, сдержанно и при этом очень комфортно и эргономично! Не боюсь показаться банальным, но попадая в роскошные недра G35, не можешь избавиться от ощущения, что все это великолепие — «как на тебя шитое». Отменные сиденья, выверенная до мельчайших мелочей архитектура передней панели, один из лучших рулей, за которые мне когда-либо приходилось держаться, стильные часы с тусклой подсветкой... Интересный факт: время от времени Nissan традиционно экспериментирует с такой деталью интерьера, как щиток приборов. Слава Императору, здесь он нашел свое место не посередине, а привычно «выглядывает из-под руля». Но когда вы регулируете рулевую колонку по высоте, вся приборная конструкция вместе с козырьком ходит вверх-вниз, позволяя шкалам всегда находиться в поле зрения водителя! Вообще, шофер G35 во всех отношениях чувствует себя просто «в шоколаде». Ну а переднему пассажиру еще лучше! При этом сидящие сзади тоже ни на иену не ущемлены в потребительских и пассажирских правах, даже если спереди вольготно расселись довольно рослые персонажи.

Мотор — без сомнения, лучший силовой агрегат, когда-либо построенный Nissan. 3,5 литра, 260 лошадей, 350 Нм крутящего момента в сотрудничестве с 5-ступенчатой трансмиссией позволяют придать заднеприводному Infiniti такое ускорение во время низких стартов, что впору задуматься, а не вварить ли в машину каркас безопасности и не стартовать ли на ней в кольцевых автогонках? Действительно, динамика впечатляет. Равно как и максимальная скорость 240 км/ч. Подвеска — в лучших японско-европейских традициях. Всегда сосредоточенно-напряженная, энергоемкая, позволяющая очень активную езду. Nissan всегда знал толк в быстрых автомобилях! А работа вспомогательной электроники VDC просто приводит в восторг. С ее настройками даже езда на летних шинах по московской снежной каше в 10-градусный мороз не выглядит сумасбродством. Правда, отключать стабилизацию на скользкой дороге, наверное, не стоит — все-таки при всем своем потенциале G35 остается комфортным седаном, а не Skyline GT-R или купе Z350...

К сожалению, уже давно канули в лету времена, когда лучшие американские автомобили чувствовали себя в России как дома. Но с появлением на нашем рынке сделанных для Америки «японцев» ситуация может здорово измениться. И если всего каких-то десять лет тому назад водитель Ford Taurus SHO без тени сомнения принимал вызов на светофоре от шофера баварской «пятой серии», то сегодня я, выйдя из Infiniti G35, готов совершенно аргументировано объяснить владельцу Е-класса, почему мне повезло больше! Конечно, в этом споре каждый из нас останется при своем мнении, но говорить мы будем абсолютно на равных!