Тест-драйв Changan CS55 Plus

Поколение Changan CS55, представленное в России - второе по счету. Как нередко бывает у "китайцев", со сменой генерации кроссовер добавил к названию приставку Plus. Жаль, в габаритах существенного "плюса" не случилось. Автомобиль по всем параметрам прибавил не более сантиметра. В нем 4,51 метра от носа до хвоста при колесной базе в 2,66 метра. Это сравнимо с VW Tiguan.

Посадка за рулем удобная - только нижняя подушка кресла по-азиатски коротка

Посадка за рулем удобная - только нижняя подушка кресла по-азиатски коротка. Сама баранка маленькая, но хваткая. Виртуальная панель приборов вынесена к лобовому стеклу - привет Peugeot! Если подумать, решение вполне практичное. Во-первых, информацию не заслоняет обод баранки. Во-вторых, приборка, утопленная под козырек, не бликует, в отличие от модных, ничем не прикрытых "планшетов".

Рулевое колесо по форме и размерам напоминает авиационный штурвал	Виртуальная панель приборов вынесена к лобовому стеклу	Дисплей мультимедиа стоит отдельно, возвышаясь над центральной консолью
Нефиксируемый селектор АКПП оказался достаточно удобным	Система камер кругового обзора с динамической разметкой...	... и режимом 3D

Дисплей мультимедиа стоит отдельно, возвышаясь над центральной консолью. Он блики ловит. Но качество картинки - класс. Изображение с камер кругового обзора объединяется в 3D-модель, которую можно вращать, как угодно. Умиляет и внимание к деталям. К примеру, на "мультяшном" автомобиле отображаются открытые двери, а также загораются задние стопы, если вы нажмете тормоз.

С экрана настраивается почти все, включая климат и положение панорамной крыши (хотя у этих опций имеются и дублирующие аналоговые переключатели). Почти к каждой функции прилагается текстовое пояснение, как в справочнике. Жаль, шрифт мелковат, без очков не разберешь. Зато панорамный верх шикарный - его передняя секция сдвигается так, что у вас появляется ощущение езды в кабриолете.

Вообще, оснащения в нашей топовой комплектации Tech - вагон и маленькая тележка. Есть встроенный видеорегистратор, беспроводная зарядка на два гаджета. Электрические настройки кресла положены не только "пилоту", но и переднему пассажиру. Да и бортовая аудиосистема звучит на удивление хорошо для своего ценового сегмента, недаром ее помогали настраивать специалисты компании Pioneer.

Не обошлось и без традиционной китайской экономии "на спичках". В отличие от тех же Chery наш кроссовер сам не открывается при приближении, а кнопка для бесключевого доступа есть только на водительской двери. За время теста я заново научился делать всё с чип-ключа. Благо, он тут практичный, с индикатором "обратной связи". Если вы заводитесь дистанционно, ключ показывает, что мотор запустился. Это удобно, когда машина находится вне поля зрения.

Нижняя кромка дверей закрывает пороги от грязи	Галерка у CS55 Plus на удивление просторная
		В распоряжении задних пассажиров обогрев сидений и USB порты для подзарядки

Галерка у CS55 Plus на удивление просторная. Форма передних спинок такова, что дает простор коленям, когда я сажусь "сам за собой" - а ведь во мне под 190 сантиметров роста. Из удобств - подогрев дивана, пара USB-портов для зарядки телефонов и дефлектор обдува на торце тоннеля. Отдельной зоны климата задним пассажирам не положено, но в этом классе я ее и не ждал.

Объем багажника 475 л		Спинки задних сидений складываются в ровный пол
Под полом багажника органайзер для полезных мелочей...	...еще ниже запасное колесо - докатка	Сервопривод багажника - особенность топовой комплектации Tech

Сервопривод багажника - еще одна особенность топовой комплектации Tech. В более дешевых исполнениях его нет. Сам отсек небольшой, его "паспортный" объем составляет 475 литров. Пространство съедают колесные арки с царапучими пластиковыми накладками. На шторке красуется название CS55 Plus - вероятно, на случай, если водитель заглянет в багажник и забудет, на какой машине ездит.

Выбора по двигателям у российского Changan нет. Под капотом - бензиновый 1.5 с наддувом, непосредственным впрыском и мощностью в 181 лошадиную силу. Ему в пару отдана семиступенчатая роботизированная коробка передач с парой "мокрых" сцеплений. Привод - пока только передний, хотя конструкция CS55 Plus в целом допускает установку трансмиссии 4х4.

На трассе тандем "мотор-коробка" хорош. Робот четко перебирает скорости при обгонах, оставляя запас под педалью газа для непредвиденных маневров. В городе все не так интересно. С места кроссовер стартует с ленцой, так что "стритрейсинг" на светофорах ему противопоказан. Режим Sport выручает, но машина забывает о нем с каждым выключением зажигания и по умолчанию переходит в Eco. Намек понял...

Несмотря на спортивную внешность, CS55 Plus старается обеспечить комфортную поступь. Это в целом ему удается. Ямы, трещины и прочие недостатки дороги подвеска отрабатывает неплохо. Однако на виражах машина кренится и норовит уйти в снос, а попадание в колею, продавленную тяжелым транспортом, вызывает у нее легкую панику.

Исполнению Tech положен максимальный набор электронных "нянек", включая адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе движения. Включается он кнопкой на левой спице руля. Хорошо, что не нужно лезть в меню мультимедиа. Плохо, что сам ассистент еще сыроват. Пытаясь удержать машину в рамках разметки, он излишне резко дергает баранку. Пара таких маневров, и я выключаю "помощника" от греха подальше.

За время теста две трети пути я прошел по трассам, а еще треть - по городу, в том числе в "часы пик". В результате бортовой компьютер вывел средний расход в 7,9 литра на сотню километров. Отличный результат для китайского автомобиля, ведь машины из Поднебесной не назовешь образцами экономии, даже с турбомоторами. Кстати, сюда разрешено лить бензин АИ-92.

Подобьем баланс. Я уже давно не удивляюсь, что китайский автомобиль рулится и вообще ощущается почти как добротный "европеец". Кроссовер Changan CS55 Plus подкрепил эту уверенность. Пусть в мелочах есть куда расти, но в целом второе поколение SUV оказалось вполне удачным. Займет ли он нишу моделей уровня VW Tiguan и Peugeot 3008? При их отсутствии в России – легко, и этот процесс уже идет.

Changan CS55 Plus рулится и вообще ощущается почти как добротный «европеец»