Тест-драйв BMW 5-series

Черный седан BMW в кузове E60 - отголосок дизайнерской революции Криса Бэнгла - уже давно не редкость на московских улицах. Провожаешь их взглядом, чувств никаких не изведав - во всяком случае, когда отсутствуют шильдики, указывающие, насколько серьезен тот или иной экземпляр. Другое дело, если на крышке багажника красуется комбинация цифр "545"! Это - последняя ступень в фирменной модельной иерархии перед монстром M5, машина с технической начинкой, аналогичной купе 645Ci. Такое ко многому обязывает.

Внутри - черный пластик, черная кожа, отделка темным деревом. Мрачновато, но зато сколько солидности! В таком исполнении интерьер "пятерки" выглядит даже дороже, чем светлый жизнерадостный салон 645Ci. На лобовое стекло в нижней части проецируются показания спидометра и информационные сообщения бортового компьютера. По сравнению с 6-й серией внутри гораздо просторнее, да и передние кресла намного лучше.

О сиденьях стоит поговорить отдельно. Выглядят они весьма респектабельно - тонкая перфорированная кожа, отличный профиль. А подгонка! У этих кресел нет ни одной механической регулировки - сплошные электроприводы. Подушка снабжена выдвижным валиком для поддержки ног, спинка сгибается в зоне прилегания к лопаткам пассажира, что делает ее площадь полностью полезной - как у хорошего гоночного ковша! Подголовник выдвигается электромоторчиком (есть поддержка для шеи), а когда вы заводите двигатель, из недр спинки вырастает мощная и плотная боковая поддержка. К полету готов! За несколько дней тестирования ни разу не появилось и намека на усталость. Поэтому встроенный массаж был задействован из чисто познавательных соображений. Познали, рекомендуем. Вообще, классные кресла - лучшие из всех, в которые довелось садиться на серийных автомобилях.

Сзади достаточно просторно, если сидеть вдвоем; места для ног - с запасом. Индекс "545i" предполагает регулярное присутствие на втором ряду важных персон, которых хлебом не корми - дай чем-нибудь отгородиться от внешнего мира, шторками какими-нибудь. Шторки тут механические для дверных окон и одна большая электрическая для заднего стекла. Есть подогрев сидений. В общем, "упаковка" автомобиля - максимально богатая.

4,5-литровый восьмицилиндровый двигатель - хорошее испытание для шасси любого автомобиля. И именно с этим мотором "пятерка" демонстрирует весь заложенный в нее конструкторами потенциал. Нет, мы не забыли о существовании M5, однако упоминать ее здесь в качестве эталона будет некорректно, поскольку она является продуктом глубокого заводского тюнинга.

Как и любая другая современная модель BMW, 545-я имеет идеальную развесовку по осям и оснащена системами активной помощи водителю Active Steering и Dynamic Drive ("активный" руль и не менее активные гидравлические стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, нивелирующие крены в поворотах). Руль с изменяемым передаточным отношением очень острый - перехваты не требуются даже при прохождении поворотов более чем в 90 град. На прямой система немного "расслабляется", и на скорости даже 260 км/ч (по спидометру) в поведении машины нет никакой нервозности - четкий ноль, и черный седан уверенно летит вперед. Даже в случае экстренного торможения автомобиль практически не сбивается с курса. В поворотах продвинутые стабилизаторы сообщают работе великолепной рулевой системы дополнительную четкость.

Амортизаторы обычные - без модных нынче "активных" дополнений, так что хочется лишний раз поаплодировать инженерам и испытателям компании, которые подобрали столь удачные характеристики демпфирования. Конечно, наши дороги - не сахар для исконно немецкой подвески, не адаптированной под российские условия. Иногда она работает ощутимо жестко, изредка случаются пробои, подвеске очень не нравятся остроконечные "люки" и зияющие дыры в дорожном полотне, но в целом шасси очень цепкое и однозначно спортивно ориентированное - позволяющее делать на дороге очень и очень многое. Вместе с тем не надо забывать, что возможности этой машины плохо соотносятся со среднестатистическими водительскими навыками. Ее удивительная покорность расслабляет, скорость может показаться гораздо меньшей, чем она есть на самом деле. Да, мы добрались на прямом участке многополосного шоссе до 260 км/ч, но на звание великих гонщиков в связи с этим не претендуем. Такой трюк на 545-й сможет выполнить любой более или менее подготовленный человек - благодаря ее свойствам и характеристикам.

Для любителей "дать веера" в повороте предусмотрена возможность полного отключения системы стабилизации DTC: нажимаешь клавишу деактивации и удерживаешь ее в этом положении несколько секунд (если просто "щелкнуть", DTC отключится "наполовину"). Но что есть занос в повороте на скорости, скажем, 80 км/ч для автомобиля уровня BMW 545? Фарс, позволяющий получить приятные эмоции от понятного и прогнозируемого скольжения. Найдя общий язык с тем же автомобилем, можно пройти тот же поворот, лишь слегка попискивая резиной, и на скорости под 130. Поразительно, но факт - даже на небольших для 545-й 17-дюймовых зимних покрышках она словно приклеивается к дорожному полотну.

В движении не наблюдается никакой раскачки на длинных пологих волнах, нет кренов и клевков - монолит, стойки сразу гасят колебания кузова. Вместе с тем присыпанный снегом асфальт (не будем говорить о ледовых покрытиях) не очень нравится этому автомобилю - колеса мгновенно срываются в пробуксовку, и дозировать подачу топлива надо очень осторожно, иначе не избежать серии эффектных, но совершенно бестолковых оборотов вокруг своей оси. Осторожнее с "газом"! Где ты, лето? Где прогретое дорожное полотно и широкая "асфальтовая" резина?

Тандем "двигатель - коробка передач" вновь не разочаровал. Напольная педаль газа бодро отдает указания двигателю, шестиступенчатая АКПП угадывает ваши желания. Если на 645Ci мы пользовались иногда ручным режимом переключения передач, то тут и мысли такой не возникало даже ради эксперимента, настолько четко и своевременно происходят все необходимые процессы. Тяги и мощности хватает всегда и везде, а если вдруг мало - нужно "топнуть" по педали, коробка скинет пару передач, и вы уйдете от преследователей в другое измерение. Одно расстройство - расход топлива. Спокойно ездить не очень-то получается, и в городе можно запросто спалить полбака, проехав километров 150. Большой бы получился костер!

Вывод напрашивается. BMW 545i - самый азартный, самый интересный в управлении, самый сбалансированный, стильный и динамичный седан бизнес-класса из всех, что есть на российском рынке. Если вы не согласны, то прокатитесь в этом автомобиле хотя бы на пассажирском месте. Уверены, что после этого мы получим вас в союзники.