Тест-драйв BMW 5-series

Итак, позади почти 8 000 километров, которые за три месяца редакционных испытаний успела накатать баварская «пятерка». В заключительном отчете следует признать: автомобиль покорил тех, кто им управлял — динамикой и комфортом, эргономикой и острым рулевым управлением, и еще целым рядом тех «мелких черт характера», которые делают баварские автомобили особенными. В двух предыдущих публикациях было честно рассказано о пережитых «огорчениях», больше связанных с обслуживаем, чем с самой машиной. Тем не менее, 530-я понравилась настолько, что редакция размышляет — стоит ли с ней вообще расставаться.

В который раз ловлю себя на мысли, что к хорошему привыкаешь поразительно быстро. Еще вчера опции, без которых, казалось бы, запросто можно обойтись, сегодня представляются весьма полезными. Все, чем отличается самая дорогая на российском рынке версия Exclusive, в конечном счете «пригодилось» и было оценено по достоинству. Взять хотя бы двойные стекла, обеспечивающие тишину и уют в салоне в любых условиях движения и на любых скоростях — разве можно назвать это лишней защитой в условиях рокочущего мегаполиса и при наличии под капотом великолепной рядной «шестерки», способной обеспечить потрясающее ускорение в каждый момент? А шторки на задних стеклах, дарящие живительную тень в жару? А люк в крыше с электроприводом? Представьте, даже самая «бесполезная» в чудовищном ритме московской жизни опция — телевизор — и та оказалась востребованной. К тому же экран многофункционален, на него можно вывести массу полезных сведений, и, кстати, он готов принять на себя функции дисплея навигационной системы. По здравому размышлению и первоклассная кожа Montana, и деревянные вставки — все в этой версии выглядит логично.

Про масло и бензин

Что бы там ни говорили специалисты компании, а уровень масла в картере двигателя следует поддерживать и в межсервисный период. Это нетрудно, поскольку проверить уровень вовремя напомнит бортовой компьютер. За 8 тысяч километров пробега было долито примерно полтора литра — сущий пустяк, если учесть, что не одну тысячу автомобиль прошел в режиме «Sport», на высоких оборотах. Доливать следует именно то масло, которое рекомендуется, ни в коем случае не веря «знатокам», утверждающим, что можно залить продукт той же фирмы, но другой вязкости.

С бензином посложнее. В принципе, «деликатес» для двигателя — 98-й. Однако электронный блок управления позволяет заливать бензин с октановым числом не ниже 91-го. В российских условиях предпочтительней остановиться на 95-м. Дело в том, что в том 98-ом, который продается на подавляющем большинстве АЗС, слишком много присадок, добавляемых для повышения октанового числа. Они вполне способны раньше времени «сжечь» клапана. Конечно, и другие марки топлива не застрахованы от «бодяжничества», но, как говорится, из двух зол… В суете редко удается заезжать на одну и ту же заправочную станцию, да и это не гарантирует всегда одинакового качества бензина. Поэтому время от времени в BMW 530 мотор «лечит сам себя», продувая систему впрыска.

Есть, с чем сравнить

На днях, после долгих поездок на 530-й, я сел за руль одного близкого по классу автомобиля, и вдруг почувствовал, что он «не едет!» То есть, едет, конечно, но совсем по-другому, без настроения. В этом-то и заключается главная прелесть баварских машин — в особом настроении, в истинном «драйве», я бы сказал.

А, получив блестящую возможность сравнить «пятерки» предыдущего и последнего поколения (репортаж с тест-драйва был опубликован в прошлом номере «АИ»), возьму на себя смелость предположить, что «старая» 530-я больше подходит для тех, кто привык находиться за рулем, а новая — для тех, кто любит путешествовать на заднем сиденье. Последняя — больше, несомненно — стильнее, и располагает многими инновационными продуктами. Более того, с тем же двигателем динамика даже улучшена. Но вот такого старта с места, какой дарит «старушка», вы уже не добьетесь. Впрочем — дело вкуса и привычки…