Dodge выкатил самый мощный Durango

Большой кроссовер Dodge Durango прошел рестайлинг и обзавелся крутой версией SRT Hellcat. Теперь это один из мощнейших SUV в мире.

Внешность модели изменена в угоду ее спортивному образу. Решетка радиатора уже в стандарте получила сетчатую фактуру. Вырезы передних воздухозаборников стали более выразительными. Головная оптика Dodge "прищурилась" и обзавелась новым комплектом светодиодов. Сзади ретушированы фонари и укрупнен спойлер над пятой дверью.

Интерьер встречает новым торпедо с центральной консолью, развернутой к водителю. На ней устроилась продвинутая мультимедиа Uconnect. Она обновила "железо", а ее экран в топе увеличен до 10,1 дюйма. Модернизирована и приборка, правда, она пока не перешла "на цифру". Здесь - комбинация аналоговых циферблатов и экрана с нарисованным спидометром.

Силовая гамма, как и прежде, опирается на бензиновые 3.6 V6 Pentastar и 5.7 V8 Hemi. Они выдают 299 и 365 лошадиных сил, работая в паре с автоматической коробкой TorqueFlite о восьми скоростях. Привод - задний или полный. Далее идет модификация Durango SRT с 482-сильным 6.4 V8 Hemi и полным приводом.

Самый топ отныне - новая заряженная версия Durango SRT Hellcat с бензиновым 6.2 V8, который выдает 720 сил. Это на символические три "лошадки" больше, чем у соплатформенного Jeep Grand Cherokee Trackhawk, вооруженного тем же мотором.

С места до сотни "адский кот" пуляет всего за 3,5 секунды, а стандартную дрэговую дистанцию в 402 метра он "делает" за 11,5 секунды, обгоняя Porsche 911 Turbo. В паре с мотором работает усиленная АКП-8. Полный привод входит в стандарт.

Узнать заряженный SRT Hellcat легко по агрессивным вырезам воздухозаборников, шильдикам и боевой раскраске с двумя полосами. На колесах стоях особые диски, сквозь которые видны усиленные тормоза Brembo с передними суппортами о шести поршнях. Подвеска перенастроена "под спорт" и оснащена адаптивными амортизаторами.

Продажи обновленных Dodge Durango стартуют до конца лета, а версии Hellcat подтянутся к началу следующего года. Главный рынок, как и прежде, США. Нынешнее поколение кроссовера - третье по счету. По современным меркам оно считается достаточно пожилым, поскольку стоит на потоке уже десять лет. Однако спрос неплох, поэтому со сменой генерации производители не спешат.