АвтоНовости Rolls-Royce

Люксовая британская марка Rolls-Royce рассекретила новый Phantom.

Флагманский седан Rolls-Royce выпускается уже более 90 лет, но за это время он успел сменить лишь восемь поколений. Медленно меняется и его дизайн. Внешность восьмого Phantom отличается от седьмого лишь деталями.

В облике седана по-прежнему - разумный минимализм. Линии кузова плавные и точные. Решетка радиатора сохранила строгий "гриль". Отдельные ходовые огни упразднены – их включили в блоки головной оптики.

Вопреки ожиданиям, новый Phantom отказался от шасси BMW 7-Series. В его основе лежит алюминиевая платформа собственной разработки. Это шасси в будущем примерит весь модельный ряд Rolls-Royce. Если же сравнить с предком, то седан стал на 7,7 сантиметров короче. Однако на фоне стандартной длины в 5,76 метра эта потеря вряд ли считается существенной.

Подвеска сочетает передние двойные рычаги, заднюю "пятирычажку" и пневматические элементы. Она подстраивается под дорожное покрытие, сканируя его стереокамерой под лобовым стеклом. Для ускорения процесса инженеры применили активные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые смягчают неровности и борются с кренами. Система Magic Carpet Ride эффективна на скоростях до 100 километров в час.

Задние двери Phantom, как и у предшественника, открываются против движения. Салон встречает еще более роскошной отделкой с кожей, алюминием и натуральным деревом. От посторонних уличных звуков избавляют двухслойные стекла и изоляционные материалы, общая масса которых превысила 130 килограммов. Этой же цели служат покрышки, заполненные изнутри специальной пеной.

Дизайн интерьера в целом не изменился, но число электронных гаджетов заметно выросло. Перед водителем устроилась цифровая приборная панель и проекционный дисплей. В спинки передних сидений встроены огромные "телевизоры" мультимедиа. Кресла на галерке – только раздельные, с морем регулировок, включая угол наклона спинки. Их можно немного развернуть друг другу, если задние седоки решат пообщаться.

Перевозит все это великолепие знакомый бензиновый 6.75 V12. Мотор претерпел серьезную доработку. Здесь стоят новые поршни, шатуны, система охлаждения. Но главное – агрегат перестал быть атмосферным и обзавелся двумя турбокомпрессорами. Это не преминуло сказаться на отдаче, выросшей с 460 до 571 лошадиной силы. В паре в мотором работает "автомат" ZF о восьми скоростях. Коробка научилась подстраиваться под характер местности – например, включать пониженную передачу перед подъемом.