Новый SsangYong Rexton сохранил название и раму

Корейские производители "сняли покрывало" с нового поколения SsangYong Rexton.

Вопреки слухам, при смене генерации модель сохранила свое название. При этом в SsangYong Rexton изменилось почти все – от внешности до технической начинки. Даже рамная платформа оказалась новой.

Шасси выполнено из высокопрочной стали от корейской компании Posco. Больше стальных сплавов применено и в кузове – их доля возросла до 81,7 процента, что дало необходимую жесткость.

В сравнении со старым Rexton, новинка нарастила габариты. Длина увеличена почти на десять сантиметров (до 4,85 метра), а колесная база – на три (до 2,87 метра). Архитектура подвески сохранена. Впереди стоят двойные поперечные рычаги, а сзади – многорычажная конструкция.

В стандарте внедорожник имеет задний привод. Более дорогие версии оснащены трансмиссией 4Tronic, с жестким подключением передней оси. Электроника позволяет блокировать дифференциалы и включать пониженную передачу. Все это, вкупе с неплохой геометрией кузова, позволит SsangYong задорно колесить по пересеченной местности.

Пятиместный салон встречает просторной галеркой, улучшенной отделкой и приличным набором гаджетов. Новая мультимедиа управляется с 9,2-дюймового экрана и работает со смартфонами через интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. В виде опции предлагается премиальная "музыка" Infinity, система автоматического торможения и электропривод крышки багажника. Ну а роль "вишенки на торте" играет отделка кожей Nappa.

Под капотом в стандарте заявлен дизель 2.2 e-XDi, который выдает 181 лошадиную силу и работает с автоматической коробкой 7G-Tronic от Mercedes-Benz. Мотор предназначен в первую очередь для корейского рынка. Ну а экспортные Rexton получили новую бензиновую "турбочетверку" 2.0 GDI мощностью около 225 лошадиных сил. В пару агрегату отдана шестискоростная АКПП от компании Aisin. Продажи внедорожника на родине стартуют уже нынешней весной. В Россию его планируется привезти в 2018 году.