Гибридный Jazz

В.П.

Хондовский Fit/Jazz получает «гибридный» бензин-электрический силовой агрегат IMA – прямое заимствование у легковушки Insight. Тем самым Jazz становится первым «гибридом» в размерном классе B.

У нестареющего хондовского однообъемника открывается второе (третье?) дыхание. Fit/Jazz получает «гибридный» бензин-электрический силовой агрегат IMA – прямое заимствование у легковушки Insight. Тем самым Jazz становится первым «гибридом» в размерном классе B…

Под капотом у однообъемника 1,34-литровый 8-клапанник i-VTEC, который развивает до 88 л.с. при 5800 мин-1. А на маховике «четверки» смонтирован стартер-альтернатор максимальной мощностью 10 кВт. Так что общая мощность IMA – до 98 л.с., тяговитый агрегат работает в паре с бесступенчатым вариатором CVT. Энергия запасается в никель-металлгидридном аккумуляторе, размещенном под полом багажника.

«Гибрид» у обновленного Jazz «частичный» (в отличие от «полного» у тойотовского Prius). То есть, автомобиль не способен тронуться с места и разгоняться на чистой э-тяге; э-мотор лишь помогает бензиновой «четверке» при разгоне. «Частичный», однако экономия топлива заметная: как сообщается, «гибридный» Jazz расходует в среднем (EU5) 4,4 л бензина на 100 км пробега. На литр меньше, чем сравнимая модель с обычным 1,34-литровым двигателем. Неплохо, но ничуть не лучше, например, чем FIAT 500 c 2-цилиндровым Turbo TwinAir – без всяких премудростей IMA.

Внешность Jazz-«гибрида» слегка подретуширована по сравнению с обычным исполнением (дизайн передней и задней светооптики, бамперы и т.п.), хотя разница не бросается в глаза. Обновлена отделка интерьера; за доплату даже предлагается обивка сидений натуральной кожей. Неслабо для скромной легковушки класса B. С началом нового года модернизированный однообъемник выйдет на европейский рынок. Интересно, как его оценят потенциальные покупатели – в евро.