Тест-драйв Nissan Z

Они переделали его! В этом году поменялась не только форма капота Nissan 350Z, но и 80% деталей под ним. Разница в выражении лица Алексея Васильева «до и после» оказалась ничуть не меньше.

Не спешите выбрасывать коллекцию аудиокассет, если соберетесь навести порядок в своем углу отчего дома: вдруг вы купите новый Nissan 350Z?! Да-да, тот самый, с ультрасовременной версией V-образной «шестерки» Nissan три с полтиной и карбоновым карданом. Тогда музыка пригодится! Что там у вас? «Iron Maiden», «Кино» или «Ласковый Май»? «ДДТ»? Может быть, «Кармен» или «Алиса»? Неважно: волоките всех на борт: в «триста пятьдесят зет» – кассетная магнитола! Реверанс перед взрослой аудиторией? Будь я достаточно молод, чтобы полагать, что управляемый занос придумали в Токио пару лет назад, непременно вбил бы в кассетоприемник iPod.

На более широкую аудиторию, нежели богатые тинэйджеры, работает и «новая» выштамповка на капоте. Она с 240Z. У меня был один такой в 80-м году. Игрушечный, правда, но ведь так быстрые драндулеты и становятся автомобилями мечты: мечта бывает только из детства. Поэтому спорткар обязан иметь какие-никакие историю и корни, чтобы стать желанным. И 350Z обзаводится ими. Кстати о взрослых. Помимо «электрического рыжего», можно выбрать разные цвета, среди которых новые «ночной синий» или «прецизионный серый». Да и поехала по трассе Мячково машина так, что спровоцировала на взрослый разговор даже скептически настроенного поначалу Алексея Васильева. Разговор об управляемости становится серьезным, если пилот международного уровня поднимает в нем имя Porsche: «Преимущество 350Z в том, что намного лучше загружена передняя ось, из-за этого качественнее становится управляемость».

И все же Nissan в стороне от Porsche и Audi. В его настрое слишком много от сообразительного, веселого и... резвого, конечно же, щена, который наступает сам себе на уши, когда несется за мухой. Он не преследует цель идеально точно и максимально эффективно. Мощность 313 л. с. и выигрышная компоновка с переднерасположенным, но в пределах колесной базы, двигателем, делают автомобиль быстрым. И он может быть эффективным и точным, если постоянно напоминать себе и «триста пятидесятому» о дисциплине. Но он слишком подвижен, чтобы самостоятельно демонстрировать чудеса стабильности на высоких скоростях или во время интенсивного торможения.

Алексей входил в поворот, когда затрещала АБС: «Смотри, морду сдергивает. На вывернутом руле это не очень хорошо: надо заставлять этот автомобиль останавливаться только прямо». На дуге задняя ось поехала шире, чем передняя, и вторую часть поворота мы проходим боком: «Смотри, какой большой момент приходит на задние колеса. Любое переключение вызывает букс на разгруженной стороне, а это редко встречается на дорожных автомобилях». Да, похоже, не зря Nissan полюбился дрифтерам: задняя ось купе срывается исключительно легко, но плавно. Я интересуюсь на коротком прямике, спасла бы положение блокировка дифференциала пожестче? «Да, возможно. Или шины с хорошим коэффициентом сцепления».

Обновленный V6 сегодня способен начать активную часть своего крещендо снизу и провести партию до отсечки, благодаря модификациям на впуске и выпуске, а также системе изменения фаз газораспределения. Педали длинноходны, относительно легки и не требуют от пилота попадания ногой в игольное ушко, а вот рычаг КПП с четкой фиксацией способен заронить сомнения: третья? А вдруг первая? Поперечный ход ручки очень мал.

«Я другого мнения о машине, нежели был в прошлый раз (речь о дорестайлинговом 350Z)», – резюмирует Васильев тестовый заезд. «Тормоза не столь эффективны, но управляемость и предсказуемость машины мне понравились! Она очень хороша для таких «коротких» автодромов. Машина отлично использует эффект перекладки из поворота в поворот».

350Z – купе для веселья. Он настроен, прежде всего, на азартную езду в поворотах с теми скоростями, которые не являются ни пугающими, ни опасными. Отличный, точно сбалансированный автомобиль, не предполагающий в своем владельце снобизма или излишней искушенности. В машине нашлось применение и серьезным современным технологиям, и откровенно молодежным «фенькам». Она не пытается дотянуться до абсолюта, или изобразить безупречность. Однако умелый активный водитель сможет обрести в лице Nissan отличного партнера и для танго, и для рок-н-ролла, и для рейва. Всего в меру и «без фанатизма»: в охотку и с удовольствием.

МНЕНИЕ ЖЮРИ

Юрий ГЕЙКО: «Не очень четкие переключения. Тормоза чуть туповатые, но замедление очень приличное. Достойный автомобиль, интересный, но мне кажется, он не использует все возможности механической коробки».

Андрей ЛЕОНТЬЕВ: «Автомобиль сделан в идеологии мускул-каров 60-х годов, которые стремились к минимализму при чистых ощущениях от мотора, коробки и заднего привода. Впечатление усиливают дополнительные приборы и кассетная магнитола. Nissan 350Z практически идеально настроен, и позволяет ловить кайф от относительно короткой колесной базы. Nissan – приятная забавная игрушка, которая может быть вторым или третьим автомобилем в семье».

Алексей ВАСИЛЬЕВ: «Другого мнения о машине, нежели в первый раз. Тормоза не столь эффективны, но управляемость мне понравилась: для коротких автодромов. Эффект перекладки на ней очень легко работает. Не понравились торможение на дуге, работа АБС и прогрессивная сдвижка «морды»: чайникам только с прямыми колесами можно тормозить».

ДИЗАЙН

СНАРУЖИ Один из лучших мировых образцов самобытности, ярчайшей оригинальности и, главное, национальности, воплощенных в стиле и дизайне. Образ, архитектура в целом и даже мельчайшие детали запоминаются легко и с удовольствием. Если линия силуэта и нуждается в переработке, то лишь в форму товарного знака модели – так она выразительна и графична. Поражает профессионализм, с которым развивается в экстерьере автомобиля тема вертикали. У любого иного вертикально расположенная дверная ручка выглядела бы вульгарным диссонансом. Стилисты Nisan легко доказывают обратное, расположив еще одну пару вертикалей на «лице», которое от этих штрихов выглядит еще задорнее.

ВНУТРИ Еще большее обострение стиля в деталях. Практически нет традиционных решений. Как едина наружная пластика с минимализмом рельефа обивки двери! Даже расположенная в багажнике поперечина конструктивной жесткости кузова выполнена в виде самодостаточного элемента, образная значимость которого может поспорить с любой накладкой под карбон у конкурентов.

ТЕХНИКА

КОМПОНОВКА Переднемоторное заднеприводное двухместное купе с двигателем в пределах колесной базы.

ДВИГАТЕЛЬ 3,5 литра V6 серии VQ – один из самых заслуженных и удачных моторов мира. В 350 Z сегодня работает новейшая версия 24-клапанного мотора в алюминиевом блоке.

ТРАНСМИССИЯ Механическая шестиступенчатая.

ПРИВОД Задний с дифференциалом повышенного трения. Карданный вал изготовлен из карбона для снижения массы и улучшения пассивной безопасности машины.

ПОДВЕСКА Спереди и сзади многорычажные конструкции на подрамниках.

РАЗВЕСОВКА 53% на переднюю ось, 47% – на заднюю.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Расход и марка топлива – 11,4 л АИ-98

Стоимость нормо-часа – 1485 руб.

Cтоимость первого ТО – 6800 руб.

Передние тормозные колодки – 9438 руб.

Размерность шин: впреди 225/45R18, сзади 245/45 R18

Стоимость комплекта шин – 40000 руб.

Стоимость переднего бампера – 15679 руб.

РЕЗЮМЕ

Спорткупе для тех, кто любит и умеет поворачивать быстро в медленных поворотах. Длинные прямики эту машину только расстраивают, а для того, чтобы ездить по очень-очень длинным, у нее маловат багажник. Город, неон, развязки, перекрестки – вот естественная среда обитания Nissan 350Z в отсутствие под боком тугих горных серпантинов.